手動擋，對於許多車主來說是一個既讓人頭疼又有一絲激情的配置。對於老司機來說手動擋這種酣暢淋漓的換擋動作，人車合一的這種“溝通感”都是亮點。而對於新手司機來說，手動擋就是一個折磨人的配置。平時掛錯檔不說，這個離合的拿捏和換擋轉速匹配就可以讓許多新手車友體驗起步熄火、原地響胎起步的感覺。
就在昨天，遇到了這樣一輛因為車主駕駛習慣不好和延期保養而送修的斯巴魯森林人。具體有哪些問題呢？這就和大家聊聊。
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離合打滑還要抬發動機？
據車主反映，這臺08年7月出廠2.0手動5速的森林人在起步加速的時候變速箱反應會慢半拍，由於車齡較長外加上斯巴魯售後維保又貴又慢，於是來到技術中心要求解決。
離合器碳化退火，發動機飛輪恐不保
由於車主反應是變速箱問題，通過調閱維保記錄後得知，這臺11年車齡的森林人在10萬公里的時候換過一次離合器。由於斯巴魯零件調配週期長，技師首先向汽配訂購了一套斯巴魯原廠離合三件套作為備用。
上圖為索納塔8的離合三件套
將變速箱整個與發動機分離後檢查發現，雖然只用了5萬公里不到，但整個離合器摩擦片磨損比較嚴重，已經磨損至膜片金屬扣位置。並且摩擦片表面碳化開裂嚴重，看來已經到了不得不換的地步了。
由於發動機飛輪被過度磨損的摩擦片拉傷，在和車主溝通後準備將發動機飛輪一併拆下進行檢查。
水平對置發動機通病：滲油
由於氣缸呈180°橫置排列，水平對置發動機有著重心低、振動小、阻力小等優勢，但由於其獨特的氣缸佈局，也造就許多先天基本，而其中最突出的就是：室蓋漏油
橫置發動機的特殊結構，在機油管路設計時就需要單獨強化。首先製造成本相比常見的直列或V型發動機高出不少，同時由於地球引力機油在氣門室向下流動時就容易集聚在室蓋下部，當室蓋墊老化後就特別容易出現滲漏問題。
由於這臺車已經有11年車齡，室蓋墊滲油情況只會越來越嚴重。所以技師在與車主進行溝通後準備將發動機抬下進行更大面積的檢修和更換。
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離合壞了，這些症狀會告訴你
在學車的時候教練都會反覆跟我們說起步的時候離合器要踩到底，然後慢慢松才能平穩起步不熄火。但在現實生活中車友們開手動擋車起步的時候發現慢松離合相比帶一腳油門更容易熄火，於是許多人便習慣“半離合”起步。
雖然腳沒有用力，但一直抬著非常累，時間久了腳自然而然就會往下踩一點的。這樣就特別容易使離合器折壽，這是怎麼一回事呢？聽小編繼續往下說。
起步時速度上不來
開車操作規範的話離合器片的壽命是很長的，常規路況下10萬公里是沒有問題的。在正常起步時，離合壓板會慢慢壓緊離合片和飛輪貼合正常加速。而車友們發現離合踏板行程變長或需要急加速時發動機轉速忽上忽下，就基本可以肯定是離合器出現磨損打滑。
手動擋沒事彈射起步就是這個結果：摩擦片沒了~
換擋嘩啦嘩啦響
在轉彎時時許多車友要剎車降低車速，然後換低擋位。此時車速降低後有人就會一直踩著離合不放，或者還在擋位上，或者已經掛空擋了，反正還是一直在踩著離合，直到右轉即將完成，再掛入合理的擋位，才鬆開離合。這樣會增加分離軸承的工作時間，分離軸承一直處於旋轉狀態，會有更多損耗的。每次踩下離合後，聽著變速箱處就會有嘩啦嘩啦的異響聲，鬆開後就沒有了。基本就是分離軸承損壞了。
排擋杆出現焦糊味
當車友在開車松離合時聞到焦糊味了，是離合器片高速摩擦高溫燒蝕所發出的，也就是磨糊了。有的新手司機開手動擋車，一兩萬萬公里就把離合器片磨到極限了，就是開車習慣不好所導致的。除了起步半離合油門大之外，正常行駛左腳也放在離合器踏板上，處於輕微半離合狀態，也會加速離合器片磨損。
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保護離合器，做好這4件事
對於許多看到手動擋就頭疼的車主，其實手動擋的車型並沒有人們想象當中的那麼複雜，只要掌握了其中的技巧，你就會發現手動擋的車子真心不錯。關鍵是手動擋的車型比自動擋車型要少花好多錢，安全性也要高不少。下面泰哥就來聊聊手動擋駕駛的技巧。
1、正確的踩踏離合器的姿勢應該是：用腳掌踏在離合器的踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到底的時候膝蓋應該是微屈的，千萬不要使用腳尖去踩踏板或者是腳跟離地，這樣容易出現踩不到底的情況。
2、踩離合器的時候一定要踩到地板上才行，並且要避免離合器長時間的處於半離合的狀態，否則的話會造成離合器磨損，影響離合器的使用壽命。
3、在開車的時候不要把離合器太快的放開，也不可以把引擎的轉速提的太高，這樣會加速離合器的磨損，不利於離合器的長久使用。
4、一定要把離合器踩到底之後再進行換擋，而且在踩離合器的時候油門一定是鬆開的。如果沒有順利的換檔，那麼應該把離合器鬆開，然後重新踩一次再換擋，千萬不要強行換擋，不然的話會導致變速箱的齒輪出現打齒損壞。
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