一、从历史沿革来讲，池州的历史是非常悠久的，在古代政治上虽然不是中心，但在地方也是比较不错的。另外，其文化底蕴是非常悠久的。包括李白、陶渊明等人都感叹赞扬池州市的山水、文化历史等。
二、从旅游、生态环境发展来看。池州是一座历史文化名城。市区生态环境良好，比起工业城市环境要好的多，适合宜居。尤其是九华山这座著名的国际佛教圣地，是安徽两山一湖的重要组成部分，也是安徽省呼声仅次于黄山的著名自然风景区，2010年九华山旅客量已经超过黄山2倍，成为安徽省旅客量最大的自然风景区，在安徽省的旅游经济中，占了重要的比重。与全国风景区相比，九华山名气也是非常靠前的，在宗教文化中享有较高的声誉。所以池州市可以大力发展旅游经济，多渠道增加旅游财政收入。
三、从区位优势来说。近几年，安徽省政府搞了不少的政策，提出要发展安徽长江沿岸几个港口城市。过去一段时间，安徽省政府一直把经济中心放在省会合肥（合肥并没有什么独特的资源，但是它毕竟是省会，在政治上的干预和领导下经济必然会优先发展，这个没有办法，不然合肥也不会发展的这么快，其区位优势、空间格局不如芜湖）以及北方的几个工业城市。近几年合肥在迅速发展，但是北方几个城市发展速度依然比较缓慢，究其原因是多方面的。但是从另外一个方面也反应安徽省政府对安徽城市发展的定位也有一定的欠缺，忽略安徽长江流域几个港口城市的大发展实乃错误之举。从区位优势来说，池州市是安徽省南端的大门、咽喉之地。安徽长江流域的几个港口城市（安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山）明显比安徽北方几个城市的区位优势要优越，在空间发展格局上优越性比较大。同时，池州市靠近长三角，是泛长三角、参与长三角经济转移协作的核心城市之一。
四、交通运输建设方面。池州市是皖江城市、长江中下游西边的中心，也是安徽省重要的港口城市之一。拥有长江天险、滨江港口，通航可东至南京、上海，西至九江、武汉，成为航运黄金水道的连接点，分散点。目前，池州市正在大力建设各类一级、二级港口，其中船舶制造行业在迅速发展。池州市的高度公路网已经铺开。池州市的长江公路大桥已经开工建设，规划与安庆枞阳县地域对接，也是济祁高速公路（济宁-池州-景德镇）的组成部分，是池州市与长江北岸连接的重要快速通道，加强了池州市与合肥市以及安徽北方工业城市的交通对接、经济贸易的快速联系。另外也是池州市跨江发展的重要举措。九华山飞机场已经开通运营，机场按4D级规划，目前按4C级建设，保留建设为国际大型机场。拟开通北京、上海、广州、天津、厦门、海口、烟台、哈尔滨、西安、成都等区域中心城市航线，适时开通韩国、马来西亚、台湾、香港等国家和地区的包机。铜九铁路（武汉-九江-池州-铜陵-南京-上海）已经开通运营，它是连接东部与中西部的又一重要快速公路网通道。宁安城际铁路（安庆-池州-南京-上海），全长257公里，设计时速250km/h，规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元，池州至南京、上海旅行时间可分别缩短至1小时和2小时，大大缩短了沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对完善地区交通运输结构，密切各城市间及对外交流合作，加快区域经济一体化进程，促进池州市经济持续快速发展具有重要意义。
五、从国家政策来说。池州市是皖江城市带承接产业转移示范区（国家级）核心成员之一，是承接产业转移的主轴线，是我省目前乃至今后一个时期经济发展最具活力和潜力的增长极城市之一。其中，江南产业集中区是参与泛长江经济协作转移的试点区，是池州市及安徽经济发展的龙头经济区之一。另外国家级池州市经济技术开发区、省级池州市高新技术产业开发区、省级前江工业园区等经济发展较快。
综合以上，池州市尽管有以上的优势，但是池州市是山区城市，管辖的面积大，但是市区可发展的空间比较小，在大发展、大建设的前提下，土地的利用是相当迫切需要的。参照南京，上海，武汉，哪个城市不是跨江而治？既然修建了长江公路大桥，必然会跨江发展的，这是必然也是趋势，只不过时间没到。我相信未来，池州市必然会发展成为二线城市，不久的将来也会成为一线城市。不仅是经济发达，而且生态环境依然良好、城市建设水平都相当的高端化、国际化。
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