文 | 姜 鵬
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
長城汽車的轉型發力進入高潮。
2018年8月28日，長城汽車在成都西村藝術空間舉辦“無嗨不Fans-哈弗智能潮品全新F系發佈會”，哈弗品牌發佈全新F系品牌及全新品牌標識，哈弗F5、F7開啟預售。其中，哈弗F5預售價11.5萬元~13.5萬元；哈弗F7技術前瞻版預售價15萬元~16萬元。
繼歐拉品牌到來、WEY VV6上市，F系發佈是長城汽車近期的第三波攻勢。
F系對長城汽車有多重要？
透過熱議中的WEY品牌和喧鬧不已的歐拉品牌，你首先該明白，哈弗品牌才是長城的根基。只有保證哈弗品牌強壯，長城汽車才能枝繁葉茂、開花結果，WEY品牌向上才更有力量，歐拉的裂變才更有希望，長城汽車董事長魏建軍“SUV全球第一2020哈弗200萬輛”壯志才有實現的可能，所謂“SUV領導者”才會名副其實。
硬幣的另一面，哈弗品牌正遭遇自2010年以來的最大困境。隨著SUV退潮，H2失利以及王牌車型H6經歷的一場殘酷爭奪戰與淘汰賽下，長城的根基正遭遇嚴峻挑戰與考驗，這讓長城汽車對F系的到來格外渴望，也充滿期待。
這種背景下，F系的到來更像是一場及時的保衛戰。在幫寧工作室（GBN）看來,做好F系是長城汽車盤整基礎，走出轉型的關鍵一步，是當務之急，也是長久之本。
如何做好它？
當長城汽車銷售公司營銷副總經理文飛褪去一身正裝，帶著黑色墨鏡，掛在大大的耳機，一身潮流打扮的他隨著音樂大聲念著RAP的時候，答案已經不言而喻。
他們會如願以償嗎？
01保衛戰
某種意義上，做好F系是當務之急。
為什麼？
首先將目光聚焦在全面發力階段的長城汽車身上。
這是長城汽車的關鍵轉型期，首推產品及新品牌推廣。一面，其在去年推出的WEY品牌開始逐步攀爬，繼VV7、VV5之後，VV6也在2018年8月27日到來，並組成三駕馬車，進一步與領克展開廝殺。
就在8天前，長城汽車發佈新能源汽車獨立品牌——歐拉，開始搶佔新能源風口。
與寶馬的合作頗具看點。2018年7月10日，長城汽車與寶馬汽車簽署合資經營合同，雙方各佔股比50%。首個項目光束汽車落戶張家口，未來將基於寶馬MINI系列的新能源汽車（包括純電動乘用車）、內燃機汽車整車研發與生產及相關零部件進行生產。
這家長久偏於保定一隅的中國車企在經歷哈弗單品牌突破瓶頸，正變得更加開放與遼闊。
但轉型的陣痛也隱隱來到。
進入2018年，WEY品牌兩款產品銷量不達預期，在些許內耗中慢慢落後於領克。2018年7月，VV5與VV7累計銷量6540輛，同期領克01已達到9260輛。
讓長城汽車心慌的還有哈弗品牌持續下行。
一個眾所周知的事實是，長城汽車靠著SUV成為中國車企的領軍者之一，哈弗品牌無疑是肱骨之臣。
從2012年開始，SUV進入井噴期，其銷量在短短5年內迅速從不到200萬輛擴充至1000萬輛級別。
率先搶佔這份紅利的是長城汽車哈弗品牌，其王牌車型H6一度超過50個月稱霸SUV銷量榜。H2也成為細分市場的佼佼者，H7、H8以及H9的到來進一步坐實哈弗品牌在SUV領域的強勢地位。
因為哈弗品牌的成長及強大，才讓長城汽車“SUV領導者”多了些說服力，才讓魏建軍“SUV全球第一2020哈弗200萬輛”充滿底氣。
一切都在2018年截然不同。隨著SUV大潮加速褪去，單腿走路的長城汽車陷入結構性失衡的苦痛之中，主力之一的哈弗H2前7個月累計銷量已下滑62%，頗為驚人。
同樣，處於高位的哈弗H6在一眾中國品牌好手的圍剿與市場寒潮中壓力陡增。數據顯示，2018年前7個月，H6累計銷量為24.47萬輛，同比下滑7.3%，它的失色讓轎車重新壓制SUV多次奪得單月車型銷量冠軍。
隨著其他中國品牌在三四線城市對渠道保持壓力，以及孱弱的品牌力難以支撐H7和H8持續發力下，哈弗品牌前7個月同步下滑19.1%，長城汽車終端失守，遭遇自2010年以來的重大挫折。
所以，當市場都在集中對比WEY與領克誰更成功時，你更應該看到哈弗品牌的掙扎與長城汽車的擔憂。還有他們的渴望與執著的追求——哈弗品牌才是長城汽車長久立足的根基，是其他事業板塊生根的支撐。
此背景下，F系的到來更像是一場及時的保衛戰，是長城汽車在H系之外的新增長點，是這有企業走出困境的火把，也為哈弗品牌重回巔峰增添可能。
那麼F繫到底是誰？又該如何幫助長城汽車止跌回升？更進一步，F系、H系和WEY又如何攜手發展，助推長城汽車重塑自我？
02 如何打
“如果說H系創造了這一代SUV的巔峰，那麼F系將定義下一代SUV的未來。”長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰以此寄予對F系的期待。
首先要實現差異化發展。對長城汽車來說，它亟待的是一個不同於H系，但又能緊抓消費需求的系列產品。
“我們期待哈弗F系成為年輕和時尚群體的新標籤，和哈弗H系主打的家庭與實用形成差異化。”
李瑞峰認為，哈弗H系是哈弗的主力軍，經過多年市場深耕，H系一直倡導“以品質定義精緻”，實現性能與品質的均衡，其中H6更甚。
隨著90後逐漸成為市場主力，SUV消費需求開始在原有基礎上發生變化。更有魅力的品質，更年輕的設計，更具智能科技範，以及更有運動感成為新的消費趨勢。
哈弗F系以“極致定義趨勢”理念凸顯智能化、科技化、年輕化特點，迎合新消費人群，與H系雙線並舉發展。
這種不同直接反饋在渠道推進上。李瑞峰表示，在穩固逐漸失守的三四線市場的同時，哈弗F系會向更具有品牌號召力和年輕人更關注的一二線市場展開攻勢，與廣汽傳祺、吉利汽車、上汽榮威展開爭奪。
如何做到這一切？文飛將其歸結於兩個詞彙——客戶與產品。
“我們不是客戶思維，而是用戶思維。什麼是客戶思維？把產品銷售給客戶。什麼是用戶思維？一切以用戶體驗為中心。”文飛強調，未來市場競爭中，用戶和體驗是競爭核心。
他試圖走進並瞭解90後。他說，現在的90後呈現的是“高基數、高學歷、高品質”特徵，他們是這個時代的主語者。
為此，哈弗F系把90後定義為“Hi Fans”，代表新個性、新消費和新創造。具體來說，哈弗F5的目標人群是有個性，講潮流，樹真我態度青年，而哈弗F7則定位於重時尚，科技範兒，有生活情調的潮流極客。
“讓用戶個性去定義產品個性。”文飛總結道。
落腳點還在產品上。稱自己為哈弗F系頭號產品經理的文飛用F三次方來概括產品特點。
首先是fun，這是哈弗F系的形象標籤，讓年輕態度為產品賦能。
其次是fashion，這是哈弗F系的設計標籤，屬於時代潮流的設計語言。
再次是future，這是哈弗F系的科技標籤，屬於未來汽車的智能科技。
如何讓這些標籤得到市場認可，文飛似乎胸有成竹。
比如在智能科技上，哈弗F系將以“平臺、思維、服務”為三叉戟，圍繞數據、平臺和第三方應用整合打造智能技術體系，並以此驅動感知升級。
數據整合方面，長城汽車將手機、車輛、車主、第三方應用等接入雲端，進行實時數據整理、分析和學習，對終端進行智能反饋。
平臺整合方面，長城汽車通過CMS系統將各服務資源進行整合，提供一體化技術解決方案，同時滿足個性化定製需求。
第三方應用整合方面，長城汽車將智能互聯、信息娛樂、智能出行等第三方應用模塊接入，提供更全面的智能網聯服務，更好的互動體驗。
隨著F繫到來，長城汽車藉此打響保衛戰。
接下來，如何實現H系、F系以及WEY協同發展而不是內部紛爭，不僅考驗著長城汽車技術底蘊與品牌實力，也考驗著其市場營銷與渠道能力。
這是屬於李瑞峰與文飛的共同戰役。
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