冰言若水
作為地鐵內部一員，地鐵規劃圖分為很多種
有放射型 （芝加哥地鐵）當然還有還有環形 放射加環形等形式。放射型的好處：帶動周圍郊區發展，現在石家莊主要發展是正定新區跟高新技術開發區，分散市中心壓力，缺點：換乘站少，比較麻煩。
地鐵投資巨大，平均每公里5～7億人民幣，所以規劃線路時會考慮結合實際情況和各種原因，達到最適合石家莊的線路規劃。
每個地方的城市規模不同，環境因素，各個人群積聚的地方不同，選擇其中合適的線路規劃，石家莊線路選擇放射型，是為了帶動周圍發展，畢竟石家莊只有2環。等4.5.6.號線下來以後，會有一個小環型加放射性。
地鐵讓城市更美好，希望石家莊越來越美好！
今將圖南負青天
一個城市的地鐵設計和建造是不會脫離城市本身的公路網和整體的城市規劃的。
那我們來看一看石家莊的規劃思路。
本身石家莊這座城市的建設發展並不像北京等特大城市那樣是攤開發展的，成大區域餅狀建設。石家莊是點狀的，組團式規劃，本身城區面積不大，是在加上藁城，欒城，正定，鹿泉等地方形成一個點狀的“大石家莊”思路。就是我們所說的一個主城，四個衛星城。
再來說一說地鐵環線是什麼？地鐵環線我們可以理解為是一條“沒有終點的環城線路”，它的意義在於配合城市已有的環城公路網極大的緩解地面客運的壓力而存在的。
我們簡單的說一下石家莊環城地鐵有無必要。
1、石家莊城區南北大概20公里，東西稍長也就40公里左右，根據市內的面積大小沒有修建環線的必要。
2、石家莊市區沒有成熟的環城公路網，都是線狀的東西或南北公路，如果修建地鐵環線不具備條件，如果修建的話不僅不能緩解客運壓力，對乘坐地鐵的人來說“換乘”就是個不可解的問題，因為沒有公路網的配合。
3、石家莊長期規劃是一主城，四衛星的思路，且其中三個衛星城距離主城較遠，所以修建地鐵環線就成了既傷財有沒有意義的事兒。
總得來說，石家莊現有的地鐵規劃？是經過精密的考慮後的規劃。是比較科學的，如果盲目的上馬環線項目，對石家莊來說是種浪費。最大的問題就是公路網線配合不上地鐵環線的建設，使環線成為雞肋。
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農村小墨
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膽力
從目前石家莊地鐵規劃裡看，是沒有環線的，未來會不會有，也未可知。
相對於沒有環線，當然是有環線要好。但是地鐵也並不是僅僅一個“好”就可以修的，主要還要看環線經過的交通節點和人口密集區多不多，對於地鐵的需求急迫不急迫。
從這個角度上分析，應該說未來環形地鐵很可能會有的。 因為現在很多小區都是圍繞著二環甚至三環建設的，城市周邊聚集的人口量已經非常可觀。他們對於快速便捷的交通需求始終處於一種旺盛的增長狀態。
比如中華北大街，從二環到三環，小區一個挨著一個，像原來趙陵鋪地區那樣非常集中的大片社區，人口密度已經非常高。這一帶每天往返城區的人們，公共交通都只能依靠8路18路108路等公交車，如果二環或者三環位置上有環線地鐵，就可以轉折分散分別到達橋東橋西各個自己的目的地，大大緩解地面交通壓力。
這也就涉及到了未來會修環線地鐵的第二個原因，那就是等以後地鐵線路修建越來越多了，互相之間的連接轉乘，如果僅僅靠它們互相之間自然交叉的幾個點，就顯得不夠通達。
在二環或者三環的環線地鐵上使它們互聯互通，將各條線路用環線溝通起來，應該是勢所必然的需要。
當然，這個環線地鐵開始的時候未必一定要追求封閉全環，即便只是半個環，半個環上聯通了儘可能多的地鐵線路，那也會將既有地鐵線路的效率大大提升起來。
東方連話
剛去成都回來，人家已經地鐵七號線了，石家莊地鐵天天虧損，主線都沒人環線修好也賠錢，天天往大城市靠，房價直逼一線城市，其實是虛胖！
特別人員
為什麼石家莊地鐵不修環線，其實只要想明白石家莊修地鐵的目的，那這個問題就很簡單了。
石家莊修地鐵有兩個目的。
一是拉動周邊四區縣的發展，將地鐵的觸角延伸到正定、鹿泉、欒城和藁城，會極大拉近四區縣與主城區的距離，提高發展速度。有了地鐵，距離概念就會變成時間概念，人們就敢去周邊買房置業。
二是拉動地鐵沿線房地產和商業的發展。地鐵一響，黃金萬兩，地鐵的便利性，真是非常顯著。
鑑於此，石家莊地鐵是沒有必要修環線的。試想，在二環下面修一圈地鐵，既無法將四區縣與主城區發生關聯，也不會促進房地產和商業發展，完全就是勞民傷財。
大黃蜂飛啊
四五六號國家沒批還環線呢
小詩詩樂悠悠877
每天看看二環上的公交車有多火爆就知道了…稍微晚點，公交車都不提供，都是老百姓坐，老百姓重要麼？
紫狐狸259547903
其實修環線能極大提高地鐵利用率，和輻射面積，可為啥不修呢？因為地鐵修建的目的不只是改善交通，而是拉寬拉伸城市輻射，凸現城市地塊商業價值，說白了就是增加土地出賣收入。石家莊二環已經成熟，地鐵改變土地價值有限，且拆遷成本極高，因此對石家莊來說，政府沒有任何動力去建設環線地鐵！
光纖思維
實話實說，石家莊現在和未來十年二十年內，對地鐵的需求並沒有達到非建不可的地步。只要對目前的城市交通節奏科學規劃，引導人們遵守交通規則，是完全可以做到順利出行的。德國的波恩市的機動車的擁有比例遠比我們高得多，全市沒有一條高架橋，但極少出現交通擁堵。波恩市道路交通的一個特點就是單行道特別多，而且大部分路口禁止車輛左轉。如果是僅僅為了解決路面的交通擁堵而修建地鐵，無論如何也划不來。每公里六億左右的建設費用，還不包括後期的運營管理開銷。若是為了提升城市形象更是無此必要，與其把寶貴的資金花在地鐵方面，還不如把所有的斷頭路打通，使主城區全部道路與二環三環及未來的四環相通互聯，形成真正意義上的道路網絡，並納入城市道路交通智能管理中樞。再者說，地鐵想達到疏解地面交通的壓力也必須路網化，單憑有限的幾條線路，是無法讓城市的交通擁堵發生根本改觀的。
