AV蝸友，一直在背後默默拍視頻的胡哥弟弟也出來撒野啦！本來週末早早就約好女票看「侏羅紀世界」再美滋滋的吃個蛙來噠，但是，領導隨口一句有個「
WEY P8駕趣體驗營深圳站的活動邀請」...
大家都造的，WEY是主打豪華的中國品牌，而P8則是同級別唯一的插電混動豪華SUV，基於Pi4平臺的技術實力，5種駕駛模式+3種全地形功能的駕駛樂趣，這完完全全激起了我對WEY P8的慾望！約會？不存在的！
辣麼，到底這臺車值不值得我爽女票約，跪榴蓮跪了一個晚上呢？往下看吧！
這是我第一次試駕WEY這個品牌所打造的產品，對於我的固有印象來說，提到它腦海裡閃現的第一個詞就是精裝修版的“哈弗”。那P8會是一個插電式混動版本的VV7嗎？抱著這樣的疑問，我們在七星灣試駕基地開始了本次的答疑之旅。
首先外觀層面，最大的吸睛部分就是超大面積的中網，再配合矩陣式LED頭燈，營造出的戰鬥氣息非常強烈。車身側面的設計非常有意思，設計師將後腰線拉高上揚，使得車身視覺觀感上像是一臺Coupe型SUV，但實際並不會因為外觀的設計而影響車內空間，這也是我認為這是這部車在外形設計上的精妙之處。尾部雙邊雙出的排氣依然呼應車頭營造出的戰鬥氣息，讓人不自覺的認為這是一臺性能車，再結合內飾設計與做工，看來WEY非常清楚國人買家想要的是什麼。
至少從外觀上是對得起接近30萬元的價格。
來到這部車的重點，代號4C20A的2.0T渦輪增壓發動機，匹配來自格特拉克的6DCT變速箱，配合後橋上面的電池於電動機，綜合功率340匹（250千瓦），綜合扭矩：524牛米。0-100公里加速時間6.5秒，實測下來這個數據是實打實的並沒有摻雜水分。
如果說缺點的話，可能也是混動車的通病，會侵佔一部分後備箱的空間，不過P8是一部SUV，相對轎車來說更容易接受一些。
官方：綜合續航里程660公里，綜合工況油耗百公里2.3升。看到這裡可能客觀姥爺們就會有興趣了，由於時間原因我們沒有辦法進行油耗測試，但是可以確定的是，對於有些用戶希望提高的燃油經濟性和發動機動力輸出的這個問題，WEY通過混合動力的這個方案交出了高分答卷。
來到動態行駛，提速非常線性，P8的動力給我一種3.0T V6發動機的錯覺，跑的快就要剎得停，百公里剎停距離36-38米在很多百萬級的SUV中都算得上是佼佼者，相信除了本身強大的剎車性能以外，配備的馬牌CSC5輪胎功勞也不小。
P8在動態駕駛中靜謐性相當不錯，前麥弗遜後多連桿的懸架結構再搭配大量真皮包裹和隔音處理，營造出的形式質感和車廂氛圍不會輸於幾十萬甚至上百萬的SUV。 但這並不是說這臺SUV就非常完美，偏向公路與運動風格的輪胎和較短的懸架行程也註定了在顛簸路面不會有特別優秀的過濾性能。
遺憾的是本次試駕活動的場地沒有越野項目，P8提升了通過能力的四驅系統並沒有機會體驗。5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）和3種地形模式（雪地、泥地、沙地）讓這部車也增添了更多的可玩性。
總結：WEY P8補貼後的售價：25.98萬-27.98萬元。這部車讓我玩的很開心，也非常願意去駕駛它，比VV7多出了9萬的價格，動力提升了大截，更好開，更省油，還增加了四驅系統，尤其是對於限牌城市的購車用戶來說，這9萬您覺得值麼？在新能源SUV市場，我想P8的加入會讓這場戰役更加的引人注目。
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