西藏位於我國青藏高原西南部，平均海拔4000米以上，素有“世界屋脊”之稱。正因為如此，西藏與外界溝通十分不便，發展程度也比較低。為了促進西部大開發，國家經過幾十年的努力，克服多項世界級難題，於2006年建成通往西藏的青藏鐵路。隨著國家經濟戰略的改變，為了促進中西部統籌發展，國家在“十三五”計劃中提出建設另一條“天路”——川藏鐵路。
川藏鐵路起於四川成都，沿川藏公路南線修建，其中四川境內約650千米，終點為拉薩市，建成後川藏之間的行程將縮短至13小時。毫無疑問，川藏鐵路修建難度將遠超青藏鐵路，川藏之間巨大的地形落差、複雜多變的地質以及時刻會出現的高原反應將使它成為最具修建難度的進藏鐵路。
連接林芝市與拉薩市的拉林鐵路是川藏鐵路最重要的構成段，全長433公里，沿途設立34個站點。2014年12月開工建設，根據戰略要求以及進度情況，國家決定將在建的拉林鐵路提前一年即2020年完工。
修建拉林鐵路可謂時刻面臨令人屏息的危險。它位於我國地殼運動最劇烈的地區，要考慮到高烈度地震、地質斷裂、高地質災害、高原反應供氧不足等多個建設難題；川藏之間的地勢落差使得鐵路不能採用直線坡度，只能曲線行走；拉林鐵路還經過冰川泥石流多發的雅魯藏布江河谷地帶，不僅施工面臨嚴峻的自然挑戰，還要充分考慮施工環保問題。
拉林鐵路還有其美麗的一面，鐵路建成後，它將為世界展示一條令人驚豔的景觀長廊。它途經被譽為“少女眼淚”的尼洋河，越過美麗無雙的雪山南迦巴瓦峰，跨過雄偉的雅魯藏布江大峽谷，最後來到林芝歡度雪山桃花節。毫不誇張地說，拉林鐵路一旦通車，將成為中國最美鐵路。
據新華網1月17日消息，拉林鐵路工程最複雜的一段桑珠嶺隧道已貫通，這表明拉林鐵路離正式開通已不遠。拉林鐵路建成後將極大改善西藏的交通狀況，利用現有旅遊資源將大大促進沿線經濟發展，加快東西部經濟協調發展；另外作為最重要的進藏鐵路構成段，有利於國防物資的運輸，極具戰略意義。
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