雪龍號破冰船
隨著各國對極地考察和科學的研究的熱度不斷上升和需求的不斷加大，以及對極地各種資源的勘探、開發的需要，自由的極地航行，就成為了最基本的的要求，而要想在極地自由出入，只有靠破冰船來做開路先鋒，沒有自己的破冰船，要進行這樣的研究是很難的。
所謂破冰船，是專門用於破碎水面冰層，開闢航道，保障艦船通過冰區的勤務船。它的特點是船身短而寬，長寬比值小，底部首尾上翹，首柱尖削前傾，總體強度高，首尾和水線區用厚鋼板和密骨架加強，以首部壓擠冰層在行進中連續破冰或反覆突進破冰。
目前，在環北極國家中，除冰島、丹麥以外，俄羅斯、加拿大、美國、芬蘭、瑞典、挪威等國都擁有強大的破冰船隊。其中，俄羅斯最多，擁有20艘破冰船，含7艘核動力破冰船。目前也只有俄羅斯在破冰船上使用核動力。
目前，我國唯一能在極地破冰前行的船隻是由烏克蘭赫爾松船廠1993年建造的“雪龍”號。無論是對於我國的科研的需求還是彰顯大國地位來說，都極不匹配，亟需有更大的破冰船。這不，我們的期待很快就要實現了，再有一年，我國新一代的破冰船就要啟航了。
新極地考察船效果圖
中國自主建造的第一艘極地科學考察破冰船2016年12月20日在江南造船廠正式開工建造，這是我國自行建造的首艘極地科學考察破冰船，是世界上首艘雙向破冰船，可原地360°轉動，可實現全球無限航區航行，計劃建造時長28個月。
新極地考察船在設計上採用了大量最新的先進“黑科技”，船長122.5米，船寬22.3米，續航力2萬海里，載員90人，能以2-3節的航速連續破冰，採用國際先進的雙向破冰船型設計，船首船尾均可破冰，並具備全迴轉電力推進功能和衝撞破冰能力，可實現極區原地360度範圍內自由轉動，滿足全球無限航區航行需求。
同時，新船將裝備國際先進的海洋調查和觀測設備，打造中國開展極地海洋環境與資源研究的重要基礎平臺，科研人員可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環境基礎綜合調查觀測，進行有關氣候變化的海洋環境綜合觀測取樣，在極地冰區海洋開展油氣資源、生物資源調查，基本具備“摸邊探底、潛力評估”的調查能力，結束多年來我國南北極考察“雪龍”號單船作戰的歷史，推動中國極地科學研究，加快我國極地考察強國的建設進程。
目前，破冰船界的領頭羊是俄羅斯的“勝利50週年號”。它從1993年開始建造，2007年正式交付使用，全長159米，寬30米，滿載排水量2.5萬噸，動力系統包括2座核反應堆，設計破冰厚度2.8米，如果採取連續衝撞法等破冰，其破冰能力更高。
美國海岸警衛隊司令薩德·艾倫上將對這艘破冰船有過這樣的評價：“有了這艘世界上最大的破冰船，俄羅斯隨便進入北極，開發那裡的自然資源了。”
由此可見，擁有先進的極地破冰船對於極地開發的重要性。
勝利50週年號破冰船
新極地考察船黑科技：
▪ 為13000噸級，總長122.5米、型寬22.3米、結構吃水8.3米，裝載能力約為4500噸，最大航速16.8節。
▪ 可搭載科考人員和船員共90人，續航力為2萬海里，自持力在額定人員編制情況下可達60天。
破冰能力
▪ 結構強度滿足PC3要求。
▪ 具備雙向破冰能力，艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2~3節的速度連續破冰。
配置
▪ 全迴轉電力推進系統和DP-2動力定位系統，較強的前後雙向破冰和動力定位能力。
▪ 可同時搭載兩架直升機。
▪ 國際先進的海洋環境和地球物理調查設備。
科考能力
▪ 可承擔極地海洋、海冰、大氣等環境基礎綜合調查觀測研究任務。
▪ 具備有關氣候變化的海洋環境綜合觀測取樣能力。
▪ 能在極地冰區海洋開展油氣、生物等調查。
▪ 基本具備“摸邊探底、潛力評估”的調查能力。
▪ 能夠承擔極地考察站部分物資運輸任務。
建造難度
▪ 為滿足極地破冰和低溫要求，船體結構材料等級要求高，精度和焊接難度大。
▪ 設計和建造全程需對重量重心進行嚴格控制。
▪ 對艙室環境和室外設備進行防寒設計，施工要求高。
▪ 以人為本的艙室精細化設計和施工。
▪ 振動噪聲要求苛刻，設計和建造全程落實減振降噪措施。
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