河池金城江機場(ICAO：ZGHC，IATA：HCJ)是一個4C級的國內民用支線機場，機場海拔677米，削去65座山頂而建，是廣西境內海拔最高的機場。被稱為“懸崖邊的機場”、“山頂機場”和“山頂航母”等。
具有地方民族文化特色的候機樓，造型新穎，是合影留念的好背景。
河池金城江機場建在當地的見塘山上，海拔675米，四周是300米左右的懸崖和深溝，一直以來頗受關注，被稱為“懸崖邊的機場”、“山頂機場”和“航空母艦”等。據悉，建設這座機場，有的山需降87米，有的溝需填126米。
夢幻般的河池機場航拍圖
河池多山，要找個符合條件的平地建飛機場，又能兼顧到機場發揮最大作用，確實很難。河池先後向民航部門推薦了22個選址，但都無法找出比較完美的選址。民航中南管理局的專家提出：既然難找平地，何不削山填谷，將機場建在山上？
按照這個思路，見塘山進入了人們的視線。是23選1，終選見塘山。此外，見塘山有著不少優勢：不僅能輻射作為政治文化中心的河池城區，以及資源豐富的南丹縣，還可輻射到貴州部分縣市，且選址距西南出海大通道較近，能節省投資。更利好的是，山下全部是堅硬頁岩，不像河池其它石山屬岩溶地帶，溶洞和地下水多。在多方比較、多次實地勘察和嚴格的專家評審後，2002年9月12日，國家民航總局最後確定以見塘山為河池機場場址。
機場建造堪稱超級工程
削降：河池機場在開工建設前場址內有高高低低、大大小小山頭65座，長短深淺不一的溝壑23道，一座山頭被削降高度達70米多米。
填方：場址的三分之二面積都為填方，平均填方高度35米，最高直立加筋土超高擋牆60米，最高填方126米，最長邊坡斜坡長度252米。
爆破：施工難度大，80﹪的石方爆破均在高差300多米的懸崖邊，土石方總量2400多萬立方米，填料成分極其複雜。
地磁:誰都不知道地磁異常值時，對飛機起降有沒有影響，所以河池機場開始了國內乃至世界上首次機場尚未建成而進行的實地測試飛行。最終飛行結論是，該地區地磁對飛機儀表無直接影響。
宛如航空母艦般的山頂機場
河池機場為國內民用支線機場，飛行區等級為4C，可以保障CRJ900、E190、B737-700、A320等機型的使用要求。跑道長2200米，寬45米，這條跑道是世界上最窄的跑道之一，一小時可容納3個航班；滑行聯絡道長136.5米；貨運站面積350平方米；航站樓面積4621平方米；停車場面積2500平方米；高峰小時起降3架次，站坪面積為1.44萬平方米。
簡潔的候機大廳
機場建在山上，受地形的影響，會有氣流乾擾飛機降落。另外，在天氣晴朗的時候，飛機降落時會看到周圍的山，也會對飛行員的心理造成影響。不過，這些不利因素並不影響飛行的安全。航空公司已經對所有飛行員做了培訓，而且每次飛行時都會給飛行員提供安全提示，教飛行員如何安全起飛和落地。
從“山頂航母”上徐徐起飛的支線客機
其實，網上一直有聲音說何必花這麼大力氣去建一個規模這麼小而且不賺錢的機場呢，其實因為廣西是邊境省份，政府建的一些支線機場，有它獨特的戰略意義所在，即：可以作為民用和軍用兩種性質的機場。以備後用。
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