＃四爺有話說＃，我一直強調，安全永不過時，而且和每個人都息息相關，我們不報道，不代表我們不關注，這些年中，無論是自燃，還是交通事故，抑或是碰撞試驗，我們都有在關注而且也有相關解析，比如電動車安全事件，新能源的自燃，傳統燃油車的碰撞事故等，我們不僅僅是希望給廣大網友解析車是否安全，更提倡的是安全意識的提高！
東風風神AX7，在C－NCAP中獲得較好的成績，但是在重慶所的實驗中卻獲得如此低的評價，你讓消費者怎麼想？你讓汽車行業的人怎麼看？是懷疑C－NCAP的公正性？還是懷疑東風風神造應試車？幾年前我們曾報道過《漢蘭達涉嫌造假應試車》，也說過“領克01五星涉嫌造假，試驗改裝件被爆”，哪一個不是實錘？也有人曾經想替廠家出頭，是不是被打臉？假如我較真的話，你們那些年的臉面是不是都丟光了？
說句你們不愛聽的：請不要拿你跪舔的嘴臉，來想象我高傲的人格！
世界上的碰撞試驗機構有不少，比如9大安全組織中的E-NCAP，A－NCAP，J-NCAP，等，還有美國等IIHS，NHTSA，中國的C-NCAP，最近幾年出來的C-IASI。出來這麼多碰撞機構，都是奔著一個目的，那就是讓汽車更安全。據統計，世界上每年因為交通事故死亡的人數能達到百萬。這些交通事故中有一部分是因為自己本身行車不安全，比如不繫安全帶，酒駕，醉駕，超速等等，還以一些是因為車本身不安全，比如車身機構設計不合理，沒有配備基本的安全配置等等，所以我們對於汽車安全是越來越重視，同樣對車的安全配置要求也越來越高。
我們這次不寫C-NCAP，來了解了解剛出來的C-IASI，由中國汽車工程研究院（在學術圈一般都叫重慶所）主導試驗的，這個碰撞試驗機構到底是個什麼樣的機構呢？它都做哪些安全試驗呢？咱先來了解一下。
C-IASI的結果從四個指數來評測：耐撞性和維修經濟性指數，車內乘員安全指數，車外行人安全指數，車輛輔助安全指數。評測結果分四個等級：G（優秀），A（良好），M（一般），P（較差）。
咱今天來看一下東風風神AX7在C-IASI碰撞成績如何？
此次試驗的車型是2019款AI先鋒型，廠家指導價11.99萬，基本安全配置有正副安全氣囊，側氣囊，無側氣簾，無AEB（因為型號無AEB，所以選擇了2019款AI領航型做車輛輔助安全試驗）。
咱先整體來看一下東風風神AX7的成績情況：
從上圖可以看出，這四個評測方面分別得了P，M，P，M，真的很差。耐撞性和維修指數是P，車外行人安全指數也是P，P代表的是差。從結果上就可以看出在試驗中的表現了，用一個概括就是差！用兩字概括就是忒差，用三個字概括就是特別差！具體表現如何，我們直接上圖！
側碰瞬間，左側車窗玻璃全部破碎。
沒有側氣簾保護的頭部，直接撞碎車窗玻璃，看著都疼！
偏置碰撞後的整車情況
偏置碰撞後，A柱嚴重變形
小結：從側碰和偏置碰撞的現場表現來看，表現很差，側碰瞬間，車窗玻璃破碎，對車內人員很容易造成二次傷害。後排乘員與內飾板有深深地接觸痕跡，表明頭部值得擔憂。偏置碰撞，發動機艙已經完全潰縮變形，橫樑和縱梁變形嚴重，因衝撞力度較大，縱梁設計有帶提高，
導致前艙潰縮嚴重，左前輪移位，A柱也嚴重變形，前艙向後潰縮導致駕駛席腿部空間變小，左前門開啟費力，影響自救逃生！車內乘員安全指數和車輛安全輔助指數都是M，就是一般的意思，其主要原因是基本安全配置太低，此車型無側氣囊，側氣簾，在實驗中對車內乘員保護欠佳，所以車內乘員安全指數低。
今天我要著重說的是東風風神AX7的安全配置AEB，由於試驗車型的配置低，沒有AEB這個配置，所以選擇了一款有AEB的車型做車輛輔助安全試驗，但是試驗的結果竟然是失效，沒用。
把前車撞跑了
據瞭解，東風風神AX7每月的銷量也好幾千輛，但是僅僅在有規則的試驗室裡安全性就那麼差，如果在實際路況中又會咋樣呢？好多人就會有疑問了，安全性這麼低的車怎麼能賣給消費者呢？這句話問東風風神廠家吧！
我們提倡、宣傳汽車安全已經有10多年了，從參與碰撞試驗開始，我們是親眼看著汽車安全這個意識，在廠家的宣傳裡從無到有，產品的星級評定，從一開始的合資都是2星，到現在5星遍地跑，我們看到了廠家對消費者的責任。但是，還是有些個別的品牌對這個一直存著僥倖的心裡。
寫在最後：只要我們的汽車安全了，我們的安全意識提高了，相信以後出現零傷亡指日可待！讓汽車更安全，讓生活更美好，一直是車輛安全評價聯盟的理念，也是我們的希冀，願我們每個人都可以身體康健，夢想成真！（夢想還是要有的，萬一實現了呢？）
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