“歡迎乘坐泛美航空914航班，飛機很快將起飛，為了保證您的飛行安全，請您繫好安全帶，調直座椅靠背，收起小桌板，將遮光板保持在打開狀態。本次航班全程禁菸，有吸菸習慣的旅客敬請諒解，祝您旅途愉快！”1955年7月2日，泛美航空的一架“道格拉斯型”客機載著57名乘客和4名機組人員，從美國的紐約機場起飛，飛往邁阿密，這一架飛機的航班號是914航班，在飛機剛起飛時，飛行平穩，對於飛機上的一些乘客來說，這一次飛行對於他們來說再平常不過了。
他們有一些人可能是去旅行，有一些人可能是商務出差。然而就在起飛後不久，這914航班在地面空管塔臺的雷達顯示屏上突然神秘消失了，機場地面的工作人員迅速採取措施展開搜索。然而經過幾天甚至幾個月的搜索，都沒有找到任何914航班的殘骸，黑匣子、機上的乘客以及機組人員全部都不見蹤跡。有些人猜測會不會飛機墜入大海，所以才消失的無影無蹤！
泛美航空公司賠償了飛機上57名乘客的死亡保險，然而在35年後，事情出現了離奇的轉折！
1990年9月9日，南美洲委內瑞拉的首都機場卡拉卡斯機場的空管雷達上突然捕捉到了一架DC-4道格拉斯的客機，這架飛機正在慢慢地逼近卡拉卡斯機場，準備降落。這架飛機就像憑空跳出來一樣，就這樣突然出現在了卡拉卡斯機場地面雷達的顯示屏上。當時卡拉卡斯機場有一個地面的工作人員名叫胡安德拉科特，他就是整件事的核心人物。
胡安在9月9號值班的當天，在雷達的顯示屏上突然捕捉到了一架異常的飛機，這架飛機沒有預定的線路飛來卡拉卡斯機場，而從雷達的顯示屏上，胡安判斷出這架飛機是DC-4的道格拉斯，已經停產的一個客機。隨後胡安就收到了道格拉斯客機上飛行員傳來的信號，飛行員說，我們是泛美航空914航班，當時胡安回答，我們這裡是委內瑞拉，你們來自何方。飛行員聽了胡安的回答後大吃一驚，說道，我們是由美國紐約飛往邁阿密的一架客機，怎麼會飛來南美洲，誤差將近2000公里！
胡安在吃驚之餘隨後也問了機長几個問題，例如飛機是否在航行過程中遇到什麼意外，才導致他們被迫降落到距離佛羅里達1800公里以外的委內瑞拉機場。機長在溝通中說到，他們原定是在1955年7月2日上午9:55在邁阿密著陸的。洪安聽完機長的回答之後一臉蒙逼，他隨後回答機長，你們到底在胡說些什麼，現在是1990年9月9日。在胡安說完這句話的時候，這架道格拉斯客機已經降落在了委內瑞拉的機場，機場工作人員一看，這是一架古董一般的客機！
不管怎麼樣，要先確定這機上的人員都是安全的，一組地面工作人員慢慢地向這架老式的客機逼近，就在這個時候，客機上的飛行員突然通過廣播說，你們都別過來，我們要走了。結果在眾目睽睽之下，這讓道格拉斯DC-4客機914航班再一次起飛消失在了空中。胡安說，隨後卡拉卡斯機場的雷達上面，再也捕捉不到914航班的蹤跡。
幾個小時之後，914航班降落在了美國的佛羅里達州邁阿密，這是他們35年前預定的降落地點。邁阿密的地面工作人員看到這樣一架不請自來的客機，降落在了自家的機場上，而且是古董式的客機，無疑是難以置信的！
邁阿密機場工作人員翻閱了當年的資料，真的找到在1955年7月2號的時候，的確有這樣一架航班號為914的飛機，從美國的紐約飛往邁阿密。邁阿密機場的人員對飛機上所有的乘客以及機組人員進行了幾個小時的盤問，最後才放他們離開。
誰會相信一架飛機居然能飛行35年之後又來到他們原定的目的地，然而等飛機上的這些乘客回到家之後，驚悚的一幕發生了！他們發現自己的母親、父親、老婆全都已經變成了老頭老太太，而自己的孩子早已長大成人。但是914航班上這61個人包括機上的乘客和機組人員，和當年一樣年輕。
據說當時美國的警方、很多科學家還幫他們檢查了身體，但是都沒有查出來任何問題，所以唯一的解釋就是這架飛機時空穿越了！當時飛機上還有一位機組人員帶來一本日曆，日曆上顯示的時間是1955年，這本日曆也被後來很多人認為是強有力的證據，這就是914航班時空穿越案的始末。
這個案件還被收錄在很多世界未解之謎的圖書裡，但是我怎麼聽都有一種地攤文學的感覺，我相信大家也有這個感覺。我翻閱了一些國外關於914航班的資料，發現國外的版本和國內的版本還是有一些不同的，最大的區別就是在時間點上，國外的最廣為流傳的版本是，914航班是飛行了37年之後又回來的，和國內說的35年有兩年的差異。也就是說，國外說這架飛機是1955年的時候起飛，1992年的時候降落的。那這架飛機究竟是什麼時候起飛，什麼時候降落的？
這個都市傳說的最開始的出處，是來自一個叫《世界新聞週刊》的報紙，可能有人會說，這都登報了，還能有假嗎！這要看登的是個什麼樣的報紙了。報紙上寫的時間是1985年飛回來的，也就是說這個飛機消失了30年，不是35年也不是37年。為什麼後來廣為流傳的版本是1990年和1992年呢？
事實上這家《世界新聞週刊》媒體的報紙，對這同一個事件報道了三次，而且每一次報道中的很多細節都有所不同。我們現在所熟悉的版本來就是1993年和1999年刊登的這兩篇文章，也就是消失了37年之後飛回來。不過不知道為什麼消失了37年，到了國內之後變成消失了35年。
不過消失的時間不是重點，而是這個案件中委內瑞拉機場工作人員胡安。在1993年和1999年這兩篇文章中，報道時所用的胡安的照片都不是同一張。《世界新聞週刊》是一家以發佈假新聞而臭名昭著的小報，曾經在1979年到2007年之間發刊運營。後來這家小報以在線的形式出版刊物，經常出版一些“伊甸園被發現了”“天堂的照片首次曝光”或者“懷孕的男子生產”之類的內容。
值得注意的是，《世界新聞週刊》現在仍然在網上發刊。可能有些小夥伴會說了，不能因為這樣一家小報報道了這件事，就一味的說這件事是假的吧，我們來看看這件事情本身。
泛美航空成立於1927年，在1991年的時候倒閉，它倒閉之前一直都是美國最主要的航空公司之一。開始泛美航空是在美國的佛羅里達州提供水上服務，後來慢慢變成了一家世界知名的航空公司。泛美航空在倒閉之前為世界的航空業做出了很多突出的貢獻，比如它的噴射客機、珍寶客機以及電腦定位系統。
曾幾何時，泛美航空壟斷了超過一半從美國飛往其他國家的國際航班。對，是國際航班。泛美航空公司一直到70年代末都只經營海外業務，美國的國內航線是由聯合航空公司、西北航空公司和大陸航空公司等運營的。一直到1979年的時候美國解除了空運管制法案，泛美航空公司才申請到國內航線的運營許可。換句話說，在1955年的時候，根本不可能出現泛美航空從美國紐約飛往邁阿密的國內航班的。
在80年代的時候，國際航班的競爭越來越激烈，泛美航空的營業額一路下滑並且出現虧損。直到1988年泛美航空的103號班機在蘇格蘭洛克比上空爆炸，這就是著名的洛克比空難。
1990年，海灣戰爭爆發，導致跨大西洋的航空旅客大量減少，這就使泛美航空的運營雪上加霜。到1991年的時候，曾經輝煌一時的泛美航空宣佈破產，這也是之後為什麼沒有人站出來澄清這一小道消息的原因。因為泛美航空已經不在了，泛美航空的914航班也算是死無對證了。
此外，通過查閱美國國家運輸局網上圖書館，還可以瞭解到有關美國民航所有失事飛機的電子報告，時間可以追溯到1934年。你可以按照航空公司的名字、事發的地點以及事發的時間進行搜索，當然了也沒有找到1955年泛美航空914航班失蹤的這一消息。
資料顯示在1955年7月份，美國境內一共發生了三起航空事故，其中一起是7月13日紐約內飛行的直升機，當時這起事故並沒有任何傷亡。第二起是7月15日，美國西北航空的一架民航客機，在華盛頓亞基馬機場附近撞上電線杆，幸運的是機上的15名乘客沒有人傷亡。第三起是7月17日，美國布蘭尼夫國際航空公司一架載有43人的客機發生事故，22人遇難。
這就是1955年7月發生在美國境內的所有航空事故，甚至還包括了除了商用客機以外的直升機。而在1955年7月2日這天，根本沒有任何航空事故發生。
所以說914航班35年時空穿越的這個事件只是一個都市傳說，大家聽個樂呵就行了，不用拿它跟馬航或其他一些航空事故作比較，因為根本就沒有可比性。
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