流動的中國更有活力。從2013年開始，長江中游城市群四省會城市會商會已經舉辦了七屆。《長江中游城市群四省會城市戰略合作評估及展望》課題組負責人表示，四省會城市的人流、物流、信息流、資金流、技術流等城市流強度不斷加大。
區域協同發展是近年來國家發展的重要戰略思路。以今年為例，中央層面直接決策出臺的區域戰略與政策，頻頻“上新”，力度罕見。今年1月，習近平總書記主持召開京津冀協同發展座談會；2月，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》全文公開；5月，習近平總書記主持召開推動中部地區崛起工作座談會；12月，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》發佈。
長三角區域一體化開始得比較早，一體化程度比較高。高到什麼程度呢？幾年前，電商還沒有推廣全國包郵，而江浙滬就是唯一的“包郵區”，羨煞網友。2017年，江浙滬三地還聯合發佈了《長江三角洲地區快遞服務發展“十三五”規劃》，提出，到2020年，力爭長三角地區內快遞重點城市間12小時送達、其他城市間24小時送達，高於重點快遞企業國內重點城市間48小時送達的目標。幾天前，交通銀行宣佈免除長三角區域內企業網銀轉賬手續費，也就是說，對銀行來說，長三角內已經沒有“異地”了。
長三角區域內要素的充分流動，不僅讓上海、南京、杭州等城市獲得高速發展，也是長三角地區民營經濟活躍、百強縣市扎堆出現的重要原因。譬如與上海的1小時交通效應，讓蘇南企業聘請上海工程師變得更容易。據統計，2013年至2018年，長三角地區生產總值年均增長7.7％，高於全國0.8個百分點。
京津冀地區也同樣得益於區域內更高水平的流動，實現共享共贏。在2014年提出京津冀區域協同發展戰略之時，京津冀交通一體化便被提上議事日程。作為京津冀協同發展的“動脈”，軌道“一小時交通圈”經過5年發展，已初步成形。據北京鐵路局統計，“軌道上的京津冀”紅利5年來已惠及12億多人次、近6萬家企業、200多個縣市地區。今年9月北京大興國際機場正式通航。從規劃選址開始，北京大興國際機場建設的每一個環節都體現了京津冀協同發展理念。
流動，讓每座城市有更多機會。中部地區崛起，也需要區域內各要素更便利地流動，從而給城市更多共贏的機會。2014年12月，中部四省會城市住房公積金管理機構在全國率先打破公積金貸款管理的城市壁壘，開展省際住房公積金異地互認互貸，這一經驗隨後被住建部借鑑於全國推開。要打破地理上、制度上等各種各樣的流動障礙，推動更大力度的開放合作。
華智超專欄
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