10.08 脆弱的雙離合變速箱，高爾夫換個機電單元花了好幾千塊

這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！

高爾夫是我所認為的大眾國產之後最具德國精神的車型了，因為只有它基本上沒有做出太大的應對中國市場的改變。軸距加長，中國特供在高爾夫身上一點都沒有見到。在這個順應市場的時代裡，高爾夫還能擁有不錯的銷量實在是難能可貴。

大眾在2010就已經開始在高爾夫車型上使用DSG雙離合變速箱，完全替代了之前4AT。這款DSG雙離合變速箱在市場上反應非常不好，故障率偏高，低速頓挫。似乎也成為了雙離合的代名詞，眼前的這臺高爾夫就是變速箱出現了故障。

這臺高爾夫在行駛的時候，低速頓挫已經十分嚴重。並且有不升檔的現象出現，也就是踩油門的時候，發動機轉速攀升但是車速卻上升的極慢。用解碼器鏈接OBD接口進行讀取，發現離合器已經發生了卡滯，沒法進行正常的換擋了。

這臺高爾夫搭載的是名為DQ200七速乾式雙離合變速箱，在大眾旗下很多車型都在應用。幾乎是大眾旗下的主要動力單元之一了，因為DQ200頻發的高故障率，所以我幾乎就可以判斷出來這是機電單元的故障。

高爾夫採用了前置前驅的動力佈局，左側為發動機右側為變速箱。在變速箱的上方是用來控制換擋的機電單元，就是這個機電單元出現了問題，導致變速箱失去了控制功能。機電單元的技術壁壘很高，是沒法進行單獨維修的，只能是進行更換。非主機廠是沒有能力維修機電單元的，這也是導致了雙離合變速箱後期維護成本高昂的原因。

在拆卸的時候難免會導致油液滲漏，一定要注意變速箱油的承接。

機電單元就是安裝在這裡了，感覺是不是還挺簡單的。但是實際控制起來一點都不簡單，發動機和變速箱的匹配非常非常難。這也是為什麼很多車型明明是同一款變速箱和發動機但是駕駛感覺卻有著天壤之輩，就是因為匹配的原因。

這就是機電單元了，變速箱所有的功能都是經過它進行控制的。如果用人做比喻的話，機電單元就是人類的大腦，只不過它還沒有人類的大腦那麼的複雜和智能化。雖然這款變速箱是和博格華納合資研發的變速箱，但是這個機電單元確是來自於大陸特維斯提供。

在資源越來越開放的今天，幾乎所有的廠家都是進行全球採購。因為自己想要開發一套系統成本高昂週期特別長，買來做好的自己標定是更合適的方法。不單單在汽車企業是這樣，哪怕是製作飛機的波音公司也是如此。

新的機電單元已經安裝上了，也不需要做任何的匹配和調校直接安裝即可。畢竟大眾還沒有像旗下的高端品牌奧迪那樣，換個電機都需要進行匹配。

更換完畢機電單元在舉升機上首先就要測試一下，要檢測變速箱是否及時的升檔和降檔，是否有卡滯發生。

初步測試已經完畢，因為在更換機電單元的時候就已經導致了油液消耗。現在開始更換變速箱油。在變速箱的最底部有一個放油螺栓，擰開就直接可以釋放變速箱油了。

大眾原廠的DQ200變速箱油，因為這款雙離合變速箱體積非常小的緣故，所有隻需要差不多1.7升左右的變速箱油就夠了。變速箱油還是儘量要選用原廠的，汽車後市場魚龍混雜。很多人在更換變速箱油的時候常常加錯，這也是為什麼國內變速箱總壞的原因。變速箱對油品的要求是及其苛刻的，切記不要亂加。

加註變速箱油的時候需要兩個人一同協作，在防油口加註即可。也有很多人在上方的排氣孔進行加註的，只不過是方法不同而已。

換了機電單元的它，還需要進行一定公里數的路試。因為畢竟更多的擁堵路段才是真正考驗雙離合的時候，不得不說維修成本確實很高啊。

寫在最後，現在的汽車市場非常多的車型都在採用雙離合變速箱。各個主機廠（包括自主品牌）都在這麼做的主要原因就是因為，雙離合的開發難度要遠遠的比自動檔變速箱低的多得多。所以你看大眾在2010年前後已經用雙離合變速箱全面的取代了之前的愛信變速箱，愛信的背後就是豐田，大眾也不想受制於人。所以才這麼迫切的想要一臺屬於自己的變速箱，放到現在也是一樣。