小百弟評：
沃爾沃XC40純電版發佈，這是我見過的顏值最高的電動車之一。
沃爾沃的車，一直都和設計感有關，喜歡它的人大多數也是被這點吸引了目光。在沃爾沃諸多車型裡，我個人最喜歡的莫過於去年上市的XC40，小巧、靈動加上高顏值，它也因此受到了廣泛關注。
▼沃爾沃XC40（圖源官網）
日月變遷，如今XC40已經國產，而它的純電版也於本月17日在瑞典橫空出世。這款搭載了前後雙電機，WLTP（全稱World Light Vehicle Test Procedure，簡單來說就是面向全球的“工信部油耗標準”）工況下能跑400公里的純電SUV又有哪些閃光點呢？
▼沃爾沃XC40純電版
傳承燃油版的格調
與燃油版一樣，純電版的XC40同樣使用了“斯堪的納維亞”設計理念，比較有代表性的“雷神之錘”大燈組、L形尾燈悉數得到了保留。
▼設計基調沒有發生根本性的變化
從側面看去，寬大的C柱視覺效果敦厚，很能給人一種安全性很強的心理暗示，撞色車身則營造了年輕活力氛圍，比較討年輕消費者喜歡。
▼撞色車身的設計看起來很舒服
雖然大體上純電版延續了燃油版的風格，但也有屬於自己的標識，比如封閉的進氣格柵，再如位於C柱下方的充電口以及車身上鐫刻的“RECHARGE”（充電）字樣，都彰顯了它純電車的身份。
與大多數的純電車相同，由於不用搭載發動機，純電版的XC40得以擁有了一個前備廂，容積大約為30升，放些輕便的行李、物品還是蠻便捷的。
據官方透露，新的純電車將提供8種車身顏色，包括全新的Sage Green金屬漆。
同時，它還擁有19英寸和20英寸兩種輪圈可供消費者選擇。其實我覺得這種緊湊型SUV的輪圈沒必要用太大，17、18英寸的足矣。當然了，這只是我個人的看法，並不具有普遍代表性。
純電XC40的內飾其實沒必要做什麼介紹，它幾乎與燃油版的一模一樣，整體仍為北歐極簡風。
也可以理解，純電XC40同樣基於沃爾沃CMA架構打造而來，換句話說它就是一臺油改電的SUV，除了動力總成需要重新配置之外，剩餘的部分完全可以承襲燃油版，如此便不用大費周章重新開發。
需要拎出來單獨介紹的，大概是純電XC40搭載的那套智能車載系統了。XC40純電版的車機基於谷歌Android Auto原生系統開發而來，內置了Google Asistant（谷歌智能助理）、Google Maps（谷歌地圖）以及Google Play（谷歌應用商店）。
也正因如此，XC40的車機使用起來很有安卓智能手機的感覺，邏輯非常清晰，且操作順暢。此外，純電XC40的車機系統還可以與沃爾沃的數字連接服務平臺Volvo On Call實現連接，通過此平臺，車主們可以查詢自己所購的沃爾沃插電、純電車型的剩餘純電行駛里程，也可以通過智能手機遠程控制車輛提前開啟部分功能。
由於政策的限制，這套與谷歌密不可分的車機系統不大可能在國內使用，那麼純電XC40進入國內市場後會與哪家科技公司合作呢？在上個月的華為Mate 30系列發佈會上，餘承東先生已經告訴了我們答案。
安全是重頭戲
安全一直是沃爾沃的主打招牌，它同樣適用於純電車型。前面已經提到，純電版的XC40同樣基於沃爾沃的緊湊型模塊化架構（CMA）打造，沃爾沃還針對純電版的XC40進行了專門的安全性設計，比如將它的電池平均安放在車子的地板下方，此外還有安全籠和緩衝吸能區以確保車子在遭遇碰撞時能夠保護電池免受傷害。
據說它的車艙內部也有相對應的加強，只不過現在信息有限，我們暫時不知道加強到了何種程度。倒是車頭中網增設的ADAS（高級駕駛輔助系統）傳感器可以被清晰地看到。這套駕駛輔助系統由Zenuity（沃爾沃和Veoneer共同擁有的合資公司）開發，涵蓋多個雷達、攝像頭以及超聲波傳感器。
沃爾沃的輔助駕駛系統是保證行車安全的一大利器，也是沃爾沃的一大賣點，在現實生活中確實幫助很多車主規避了風險。只是燃油版沃爾沃的這套系統，有時候會因為過於靈敏而誤觸發，給司機帶來了一定的困擾，不知道純電版XC40的ADAS系統會不會有所改進。
給你們看動力和續航
純電版的XC40前後軸各搭載了一臺最大功率150千瓦的電機，總功率300千瓦，峰值扭矩可達660牛米，百公里加速時間僅需4.9秒，動力數據表現相當出色。
而它使用的電池組容量為78千瓦時，電壓達到了400V，在WLTP工況下續航里程可達400公里，且支持快充，在40分鐘內即將電量從0充到80%。不過在官方提供的圖片上，我只看到了一個充電孔，難不成沃爾沃將快充和慢充集成在了一起？若如此，那可真是一大進步。
兩個問題
早在純電版的XC40正式發佈前，有人就提出了自己的看法：比如車內空間是否夠用。純電XC40搭載了前後兩臺電機，加上容量不算小的電池組，比起燃油版，車內空間勢必會被壓榨許多，而從相關視頻來看，它的後排座椅空間表現確實不那麼盡人意。
▼官方演示視頻截圖
在國外還好，但對於過分注重後排空間表現的國內消費者來說，這很可能成為購買它的一大絆腳石，那它進入國內市場後有沒有什麼相對應的解決措施呢？我很好奇也將進一步關注。
▼能隱約看出後備箱空間表現
此外就是它是否會國產，我個人是比較認可“YES”選項，畢竟就大環境來說，它確實符合國內政策的要求。退一步來說，沃爾沃都已經被吉利收購，發了新車沒有理由不在國內市場主推。不過何時國產也依舊處於迷霧之中，我甚至覺得它會跟燃油版的XC40相同，先期以進口方式進入國內，等上大半年時間後再行國產計劃。
沃爾沃計劃在2025年實現純電車型佔品牌全球銷量50%的目標，而純電版的沃爾沃XC40將是此目標的開山之作，所以它的重要性可想而知。
假如國產之後的價格壓在30萬之下，我倒是覺得純電版的XC40還是有一定的優勢。這個價位能買到的純電SUV不是沒有，比如比亞迪唐EV、蔚來ES6、上汽榮威Marvel X以及最近新上市的廣汽新能源Aion LX。與它們相比，純電沃爾沃XC40在尺寸上處於劣勢，但勝在品牌，總歸還是要看消費者更注重哪方面了。
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關鍵字: 純電 原汁原味的德系SUV 設計
