隨著2019年只剩下3個多月的時間，不少買家在觀望了大半年或者預備了更充足的購車預算之後，都在蠢蠢欲動準備出手。最近一個月，我們就在後臺連續收到了幾位“消費升級型”粉絲希望幫忙選購一臺豪華中大型或者大型SUV的消息，看得出車市雖然不再高速增長，但對於豪華細分市場的潛客們來說，到了換購/增購的節點，該花錢時絕不會猶豫。
而一提到大型豪華SUV，很多消費者腦海中首先閃回出現的是寶馬X5和奧迪Q7這兩款車，前者氣質運動，後者風格穩重，多年浸染市場構建起了國人對於豪華品牌SUV的兩端印象，甚至讓消費者對這種選車路徑產生依賴和慣性，不管購買什麼品牌的SUV，心裡都會把這兩款車當做參照物。
當然近幾年大型豪華SUV細分市場也加入很多新的競爭者，比較成功的例子是沃爾沃XC90，憑藉著獨特的北歐設計，它吸引到了許多BBA品牌之外的顧客。同時今年有許多消費者也關注到了上市不久的凱迪拉克XT6，但這款車和X5、Q7的一個不同之處在於它是這個級別為數不多實現了國產化的產品，保持大型豪華SUV該有的排面的同時，價格方面也體現出了國產之後的優勢。
XT6的出現，也讓競爭局面變得更復雜。很多手握有5、60萬預算的人面對眼花繚亂的車型時不知道該怎麼挑選，產生的問題主要表現為——
● 目前該級別出現了5座/6座/7座多種車內座位佈局，如何根據需求抉擇？
● 哪一款車的內外視覺觀感最好？“運動派”和“穩重風”誰是未來的主流？
● 國產化之後的凱迪拉克XT6和進口對手相比，除了價格上體現出優勢，配置表現是否令人滿意？
為此，我們針對寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克四家品牌的經銷商進行了實地探訪，力求在幾款大型豪華SUV中，挑選出目前綜合購買價值最高的產品。
設計見仁見智，
座椅佈局展現對中國市場理解
既然來到了大型SUV級別，那隻看外觀內飾的話，四款車並不存在設計水平上的高低，都採用了各自品牌標誌性的設計語言，只是在細微處表現出了時間的力量。奧迪Q7和XC90因為推向市場更早，如果說曾經還令人眼前一亮，如今在快速迭代的汽車審美風潮中有些新鮮感不足。
要知道現在的中國消費者越來越年輕，都喜歡買新車。這樣的消費特質在去年年底上市的寶馬X5和今年投放市場的凱迪拉克XT6的終端客流上就表現得很明顯，它們分別作為品牌最新一輪的產品，在不少細節上有創新的味道，比如寶馬X5對於雙腎格柵的造型重塑，XT6對ESCALA概念車設計語言的進一步演進，還提供了貼近精緻感的風尚版和致敬V-series高性能車的運動版兩套外觀設計，這些變化是很受國內消費者追捧的。
從中國買家的喜好出發，四款車的差異點主要在於外觀視覺體量感和內飾材質用料，按我們的主觀體驗來看，寶馬X5並不強調車身尺寸；奧迪Q7儘管個頭不小，但有前代車型作參照也要顯得精瘦不少，同時兩臺車的內飾都只能算維持了常規水準，因此這兩個方面由XT6和XC90勝出。
奧迪Q7
XT6和XC90的造型都以平直線條為主，在視覺上很容易營造出大車的效果，特別是XT6看起來非常有美式豪華車的威嚴感和份量感。同時在內飾部分，XT6使用了Opus手工甄選真皮來對車內座椅進行包覆，並採用了全麂皮材質、美洲玫瑰木、專屬摻絲碳纖維等多種新穎材質的組合來進行色彩搭配，建立起了出色的豪華氛圍。XC90則另闢蹊徑，將賣點鎖定在北歐式的簡約設計和環保材質，嚮往歐洲生活的買家會特別欣賞這種獨特的高冷範兒。
凱迪拉克XT6
沃爾沃XC90
設計部分是蘿蔔青菜各有所愛的話，內部座椅佈局則是實打實影響消費者車型選擇和用車場景的第一個關鍵點。梳理四款車型的座椅佈局形式：凱迪拉克XT6全系車型均為6座佈局；寶馬X5僅有5座版；新款XC90除了最低配款型以外，其餘車款設定為7座版；而奧迪Q7的2.0T車型為5座佈局，3.0T車型為7座佈局。
寶馬X5
站在客戶畫像和日常用車角度來看，大型SUV車型級別的買家普遍是家庭的“中流砥柱”階段，換句話說就是正處於上有老下有小的人生階段，為了拓展出行的便利性和多樣性，很多消費者還是儘可能地會考慮能夠承擔多乘員出行的產品——也就是6座或者7座版的車型。寶馬X5在這個級別裡顯然算一個特例，畢竟這款車要更偏向於運動和性能表現，對家用的考慮沒有那麼多，使用場景的侷限性較大。
剩下的三款車中，XC90和Q7的7座車型採用了2+3+2的佈局，但即便是大型SUV，7座SUV的第三排進出和乘坐感受都談不上舒適，充當短途通勤應急可以，長時間乘坐絕對和體面二字無緣。
沃爾沃XC90
奧迪Q7
綜合比較起來，全系採用“2+2+2”三排六座佈局的凱迪拉克XT6對國內消費者需求的理解倒非常深刻。首先6座設計避免了兩年一檢的麻煩，在實際使用中，XT6的第二排座椅由於採用獨立設計，預留出的車內通道令乘員進出第三排相當便捷，同時第三排的座椅採用了後傾設計來提升了腿部空間，乘坐舒適感基本上與前兩排無異，這就解決7座車型上經常出現的“誰坐第三排”的難題。
凱迪拉克XT6
XT6的這種平等性，也體現在配置的分佈上，它在全車設置了多達6個USB充電接口，不只是前兩排，第三排也配置了2個Type C的充電口。此外Bose音響的14只高性能揚聲器遍佈整個座艙，在兩側後門和兩側D柱均內置了揚聲器，滿足了車艙後部的全頻音域和寬廣聲場，非常貼心。
動力與配置，決定了購買意向
在設計和座位數量以外，車輛動力在消費者眼中自然也是極其重要的考慮維度。四款車的動力區分很清晰：寶馬X5 xDrive 40i的3.0T渦輪增壓發動機和奧迪Q7 55TFSI車款的3.0L 機械增壓發動機的參數表現最亮眼，不過價格也很強勢，二者僅官方指導價就來到了75萬元以上，顯然會直接勸退不少預算相對有限的潛客。
和D級豪華轎車的動力發展趨勢類似，大型SUV的潛在客戶們目前也將2.0T排量視為主要排量，其中奧迪Q7 45TFSI，沃爾沃XC90 T5版本和凱迪拉克XT6都是以2.0T動力單元作為主銷車型，三款車型的動力參數表現也都在伯仲之間。
如果加入油耗的考慮，凱迪拉克XT6使用全新發動機的優勢就顯現出來了：它採用的是全新模塊化構架開發的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，其特有的Tripower可變氣門管理技術可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機氣門升程，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間平滑切換，兼具優秀的動力性能和超低的油耗水平。
並且與之匹配的9AT變速箱採用了更為綿密、且分佈更為合理的擋位設置，其換擋邏輯可以根據車輛的不同狀態來選擇合理的擋位，在常規的城市路況下駕駛平順性與燃油經濟性表現都優於對手。
最後，消費者要通過配置和品價比來做購買決策的話，凱迪拉克XT6因為國產化原因，具有價格上的天然優勢。剩下的三款進口車型中，寶馬X5價位最高，適合那些不差錢的買主；而奧迪Q7和沃爾沃XC90的低配車型在算上現金優惠之後進入了60萬元價位以內，它們與凱迪拉克XT6的高配車款有一定重合。
做一個簡單比較可以發現，在售價更實惠的前提下，凱迪拉克XT6的主、被動安全裝備是三臺車中最為齊備的，甚至超過了以安全性為主打賣點的XC90，而奧迪Q7的一系列主動安全裝備需要額外花錢選裝，比如XT6上原廠標配的夜視系統的選裝價格就超過3萬元。
既然花了幾十萬元，豪華車車主對舒適便利性的配置的敏感度一點都不比普通買家低。進一步對比，XT6配置的Bose音響、前排座椅通風、手機無線充電和車內PM2.5過濾這幾項配置對於城市用車的質感提升不言而喻，比較而言，XC90要到70萬元以上的車款才配備寶華韋健音響，奧迪則維持了一貫選裝特色，比如選裝B&O音響的價格要超過9萬元，選裝外觀動感風格包價格是4.6萬元，選裝矩陣式大燈的價格是1.4萬元等，很容易就讓消費者的錢包吃不消。
同時值得一提的是，XT6的互聯配置同樣達到了四款車當中的領先水準，它集成了最新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE，整合了蘋果CarPlay與百度CarLife的手機映射功能，還提供主動化定製信息服務，並率先實現OTA智能雲更新功能和每年100G免費車載流量等操作。
小結：
豪華大型SUV細分市場因為長期以來被進口產品把持，令消費者也形成了一種路徑依賴心理，不知不覺間被迫接受了高昂的價格以及某些並不符合國內用車習慣的配置。而現在的市場環境已不再是靠著豪華品牌Logo就能把車賣好的時代，對價值感和對客戶需求的洞察才是決勝的關鍵因素。凱迪拉克XT6的國產不只是填補了50萬元級大型豪華SUV的空白，更重要的地方在於它從設計、動力、配置等方面均進行了適應國內消費者的精細化設定，為競品做了一個典型表率。
撰文｜袁夢泉
圖片｜買車問問
審校｜蘭青青
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