2018年底是純電動汽車行業的一道分水嶺。
分水嶺的前邊，電動車沒有真正用戶需求，大部分銷量只能通過渠道賣給出租車公司、共享租車企業、滴滴公司等等。這種情況下，市場存量的純電動車型比較單一，大多以為A0、甚至是A00級老頭樂為主。
越過風水嶺之後，催發電動車行業發展的三電技術、純電動平臺、電動車充電生態等逐漸成熟，各大主機廠有能力推出更高水準的純電車型。
時至今日，補貼退坡、資本撤出，市場由之前的政策和利益驅動的野蠻發展模式進入到了高質量發展階段。
而在此背景下，自主品牌企業中也誕生了一批讓C端用戶開始青睞的高品質純電車型。例如：吉利旗下的出電動品牌幾何A、廣汽集團旗下的廣汽新能源Aion S、比亞迪旗下的比亞迪秦Pro EV600等等。今天編輯以以上3款車型為代表，將從外型設計、智能化配置，三電技術，3個方面來看看誰更強呢？
幾何A電動感強，Aion S超越合資車！
幾何A：幾何汽車是吉利旗下的全新新能源品牌，而幾何A則是其首款產品，新車搭載了兩套續航的儲能系統，共有6款車型可選，補貼後售價為15.00-19.00萬。
造型設計方面，新車基於吉利全新的“多維流動生命體”設計理念打造而來，前格柵採用封閉式設計，搭配修長的LED燈組和“量子銀盾車標”，電動感十足。
廣汽新能源Ai on S：Aion S是基於廣汽新能源第二代純電GEP平臺打造的首款車型，全系共四款車型（魅Max630版本，20.5萬元；魅Evo630版本，17.28萬；魅630版本15.98萬；魅13.98萬元），其中根據配置不同，尾標為630的車型NEDC最大續航里程為510km，尾標為530的車型NEDC續航是410公里。
外型方面：作為一款“從零開始”的純電動車型，Aion S的外觀設計採用完全革新的設計元素，例如“穿雲箭”前臉、T型LED前大燈等等，車尾部分採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，整體效果超過合資車。
比亞迪秦Pro EV600：作為秦Pro EV家族當中的最新推出的車款，秦Pro EV超能版車型的到來正式填補了比亞迪NDEC續航里程超過500Km車型的空白。
在秦Pro EV超能版發佈的6個版本車型中當中，共計採用了三套不同的動力總成，補貼後指導價：14.99-19.99萬元。
造型設計依舊採用了家族化的“龍顏”設計語言，前格柵採用封閉式設計，面積幾乎佔據了整個前臉，再加上點陣式鍍鉻裝飾，視覺衝擊力非常強。尾部方面，該車仍採用貫穿式的尾燈設計，中間並搭配貫穿式鍍鉻飾條裝飾。而在尾燈右下側將配有“EV600”標識，區別於普通版車型。
車身尺寸對比表：
最後從整體來看：幾何電動感最強，Aion S最漂亮，其設計的成熟度非常高。 最後一款是比亞迪秦Pro EV600，這款車型採用了家族化設計風格，如果不仔細看，很難判定這是一款DM車型還是純電車型，對於更偏向於燃油車造型的朋友來說，比較不錯。這三款車的設計水準都很高，整體不輸合資品牌，開上它們最有面子！
幾何A最科幻、Aion S最實用、秦還需加油：
幾何A：幾何A最大的亮點就是高配車型可以選擇8英寸HUD抬頭顯示，取代了傳統儀表盤的大多數功能，徹底的解決了駕駛員視線轉移的難題，有很大優勢。
廣汽新能源Ai on S：Aion S多媒體系統與全液晶儀表的交互上達到了不錯的水平，全液晶儀表除了能顯示基本的行車信息，還可以與車機系統打通，顯示地圖等功能，實用性不錯。
比亞迪秦Pro EV600：相比之下秦ProEV600表現一般，中控雖然採用了12.8英寸大屏幕，支持旋轉，但實用性一般。
整體來看，幾何A可以選擇的8英寸HUD是最大的亮點。而廣汽新能源中控車機與液晶儀表能夠打通，實現高德地圖實時嵌入儀表實現導航，在駕駛員工作的同時還不影響副駕駛使用中控車機的娛樂功能，軟件優化還有實用性都不錯。
最後就是比亞迪的秦Pro EV 600，中控雖然採用了12.8英寸大屏幕，內置了比亞迪的Di-link系統，但核心原理就是一款安卓平板，操作邏輯和實用性都表現都一般。
智能化配置對比表：
自動輔助駕駛方面，幾何A和廣汽Aion S打成平手，其都採用了博世的L2級自動輔助駕駛方案，可以在部分場景下，實現車輛持續性橫向和縱向控制。而比亞迪秦Pro EV600就有點差距了，其只有L1級別相關功能，還不能實現車輛的方向控制。
Aion S和秦動力最強、幾何最弱：
動力總成方面：幾何A分別採用了來自精進（JJE）和方正（FDM）兩家供應商的分體式電機電控總成，最大功率120Kw、最大扭矩250N·m，能實現百公里8.8S的加速。
Aion S採用了電產（Nidec）E-Axle的三合一電驅總成，最大功率135Kw，最大扭矩300N·m，能實現百公里7.9S的加速。
秦Pro EV600採用了比亞迪自己研發，代號為BYD-2015tz-xs-e的三合一集成式電驅系統，最大功率135Kw，最大扭矩280N·m，能實現百公里8.9S的加速。
三電系統對比表：
最後從整體來看，廣汽新能源Ai on S有較大優勢，不管是零百加速還是最高車速都是最強的，而比亞迪秦Pro EV600稍次之但差距不大，相比之下幾何A只有分體式的電驅系統，最大功率和最大扭矩都表現一般。
秦續航最長，但Aion S電耗更低：
儲能和續航方面，幾何A、廣汽新能源Ai on S、比亞迪秦Pro EV都有基礎續航版，表格中只統計該車型最高續航版本車型參數，能代表其品牌的技術水平。
其中幾何A搭載了寧德時代的NCM811三元鋰電池，電池容量是61.9Kwh，電池密度180Wh/Kg，最大NEDC續航為500公里，工信部百公里電耗為13.5Kwh/100Km。
Aion S同樣搭載了寧德時代的NCM811三元鋰電池，電池容量為58.8Kwh，電池密度170Wh/Kg，最大NEDC續航500公里，工信部百公里電耗為13.1Kwh/100Km。
秦Pro EV600搭載了比亞迪自己研發的NCM622三元鋰電池，電池容量為69.5Kwh，電池密度160.9Wh/Kg，最大NEDC續航520公里，工信部百公里電耗為13.8Kwh/100Km。
續航及電耗對比表：
最後綜合來看秦Pro EV600續航最長，達到了NEDC 520Km，但因為沒有高密度電池，所以需要搭載的電池容最大，導致其電耗也是三款車中最高的。而Aion S同樣能實現NEDC 510公里以上的續航，同時搭載了寧德時代最新高密度電池、還有三合一電驅系統，電耗比較低。幾何A的優勢是能量密度最高，但在電池容量比Aion S略大的基礎上，NEDC續航也只有500公里，說明其電耗更高，主要是其分體式電驅系統脫拖了後腿。所以，想要續航長的選比亞迪，想要電耗低的選Aion S。
寫在最後：
總體來看，三款車型的表現都還不錯，其中廣汽Aion S在電驅總成、續航和智能化配置三個方面有綜合優勢。幾何A三電系統稍次之，但HUD同樣搶眼，而且也有L2級自動輔助駕駛功能。最後的比亞迪秦Pro EV600，在智能化方面其車聯網車機系統和自動輔助駕駛配置都表現一般，唯一的優點是續航最長，但因此付出了很大代價。其採用了三元鋰電領域過渡性的NCM622產品，在密度方面不及NCM811，所以封裝後的電池包重量仍然最大，從車重就可以反映出來，在尺寸相近的情況下，秦PRO EV超能版整備質量比Aion S重了85公斤，導致在日後使用中電耗最高。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 分水嶺 設計
