用戶50921805034
新款帕薩特，你說的應該是2019款吧，它是10月31號正式在國內上市的，銷量應該不會太好～～ 這個是10月份 國內轎車銷量排行榜中帕薩特的銷量，排名42，月銷不到八千，不算太好，想必也是都在等新款上市～～
看看11月份的銷量，立馬就上來了，排名17，銷量超過了1.6萬臺，甚至比邁騰還要高出一千臺，不過這裡面也包括2017款，所以不確定2019款賣的到底如何～～12月份銷量還沒有出來，不過根據查到的消息，帕薩特2018年全年累計銷量為179028臺，可以推算出12月份銷量為16877臺，這裡面也包括停產在售的帕薩特2017款。
目前帕薩特可以查到的
終端優惠在五萬左右，個別地區可能還會有更大的優惠，不過這個僅限於停產在售的2017款，2019款車型畢竟上市還不到三個月，目前最大優惠在一萬元左右，如果要入手2019款，估計想要更大的優惠，只能等到五月份左右了～～
希望對你有幫助～～
啟名星
如果沒記錯，全新帕薩特應該是去年10月上市的，到現在剛過了半年，在北京街頭的曝光率還不是很高。不過我4月底在北京一家4S打聽了價格，現在汽油版優惠3萬，但有6800元強制裝飾，插電混動版也在賣，優惠1萬，不用加裝飾，免購置稅和車船稅。這樣算下來，指導價24.79萬的380豪華版和指導價25.39萬的430PHEV豪華版落地價格都是25萬多。對於家裡有充電條件的消費者來說，即便沒有不限行、免費上牌的優待，買PHEV也能省不少油錢。今天我重點介紹下插混版吧。
大眾的內飾嘛，不多評價了，然而這麼一臺商務取向的B級車居然做成了朝向駕駛員一側的中控臺。另外要提一句，這一代的方向盤終於正對駕駛座了，上一代偏右歪的方向盤可是坑了消費者7年啊。
空調面板又是MQB平臺的套娃件，都快用濫了。然而座椅通風這個大眾一向摳門的配置居然出現在了帕薩特豪華版這個次低配車型上，頓時讓我好感度大增。要知道，途昂、途觀L、邁騰、探嶽都是頂配版才有座椅通風。可惜，插混版還是不提供這個而配置。
全液晶儀表也從豪華版就開始標配了，同樣挺意外的，而且界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂上的液晶儀表不太一樣。不過我覺得字體有點小，不如邁騰和蔚攬的醒目。
插混版全系都只配備傳統的指針式儀表
插混版把S擋換成了B擋
儲物格好評
蔚攬和邁騰儲物空間的一大硬傷就是沒有合適的地方放手機，只能用手機支架。而全新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排座椅比邁騰舒適
和邁騰/蔚攬相比，全新帕薩特在腿部空間同樣奢侈的前提下，後排坐墊更長更厚、填充物更柔軟、靠背角度更緩，就是頭部空間一般，但也介於邁騰和蔚攬之間（蔚攬因為旅行車造型原因頭部空間比邁騰好）。下圖是插混版的後排，空間也沒有受到電池的影響，好評。
再來看看邁騰，腿部空間也很奢侈，坐墊中部用翻毛皮材質能增加摩擦力，但48cm的坐墊長度比帕薩特短一截，對B級車來說只能算及格。根據我的經驗，低於48cm的話，170cm以上的人都會明顯感覺到短。另外坐墊很硬、靠背角度陡，座椅舒適性，頭部空間也不寬裕，有點對不起奢侈的腿部空間。
混動版430PHEV採用一套由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混動系統，其中1.4T發動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.8秒。電池組容量12.1kWh，工信部純電續航63公里。大眾品牌目前所有的插電混動都是這套動力總成，包括進口的高爾夫GTE、蔚攬GTE和同樣剛上市不久的途觀L 430PHEV，只是國產版和進口版的電池不一樣。
值得慶幸的是，12.1kWh的大電池並沒有過多侵佔後備廂容積，只是小幅犧牲了高度，深度、寬度、規整性影響不大。
雖然北京的新能源政策只認純電動，不帶插混玩——既要用燃油指標買又不能免限行，但只要你家裡有條件安充電樁，買430PHEV的使用成本也可以很低，畢竟插混版已經和燃油版價格相當了。當然也要承認，這套混動系統效率在不充電狀態下跟兩田混動沒法比，不過對於我4毛7的電價來說，即便每天用自動混動模式通勤，也能省下不少油費。
學究又不正經的雜貨鋪
全新帕薩特屬於後起之秀，剛推出全新車型熱度並不高，上市一段時間後，熱度逐漸回暖，加上大眾帕薩特優惠力度不錯，綜合優惠在4萬左右，性價比還是非常突出的，帕薩特是很經典的車型，品牌力和產品力很強，在同級別中很有競爭力，這樣的價格水平對消費者很有吸引力，多年來帕薩特的口碑和銷量很紮實，可靠性和穩定性非常高，全新車型整體顏值有所提升，加入了流行元素，年輕感和時尚感不錯，還是很值得選擇的
大眾帕薩特
全新大眾帕薩特使用了家族式設計，為了與大眾邁騰區分，車身前臉和尾部都有獨特的設計，前臉進氣格柵採用了斷點式鍍鉻裝飾條設計，時尚感和高級感很突出，尾部採用了字母設計，並且非常飽滿，顏值比較突出，在同級別中很有競爭力
全新帕薩特整體內飾也使用了全新家族式設計，老款帕薩特與邁騰內飾一直，新款去掉了石英錶設計，缺乏商務感和高級感，配置方面表現還不錯，基礎配置比較齊全，整體座艙表現中規中矩
大眾帕薩特後排空間非常寬敞，舒適性很不錯，行駛高級感很強，動力方面搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，整體的動力表現不錯，1.4t可以滿足日常家庭使用，2.0t車型動力充沛，城市使用動力很充沛，非常富餘
總結：大眾帕薩特整體品牌力和產品力很突出，實力很強，可靠性和穩定性很高，口碑非常不錯，目前優惠力度很強，性價比很高，還是很值得選擇的
色彩車圈
前段時間剛剛完成換代的大眾帕薩特，應用了大眾最新的MQB平臺，算是在“輩分”上與邁騰站在了同一起跑線，上市之後的銷量表現還是比較出色的，在2018年11月的銷量數據中超過1.6萬輛，近期還將處於銷量爬坡期，與邁騰一起扛起德系中級車的大旗。
至於帕薩特的價格問題，肯定是有降價，但是究竟優惠多少沒辦法給出具體答案，一個地方一個行情，地區和經銷商主體不同，利潤留存和優惠活動以及附加條件都會出現變數，從目前提到車的車主們反饋信息來看，由於上市時間並不長，所以綜合優惠幅度不大，優惠區間集中在5000-20000元之間，跨度也比較大，總體上1.4T和低功版2.0T在5000-15000之間，高功版2.0T在10000-20000之間，地域上看，南方優惠力度要高於北方，這也側面驗證了德系車還是在北方更受歡迎。
如果題主不是很著急買車的話，建議再等待幾個月，目前帕薩特的優惠幅度正處於慢慢擴大的趨勢，當然了，如果題主堅持買新不買舊的原則，也花點錢也不是不可以。至於和邁騰的區別，大眾的車基本上從裡到外，從設計到調校，差異都不大，何況是姊妹車。
車壇速遞
新款大眾帕薩特上市之後的銷量表現一直都是非常不錯的，我們可以先來看一個數據，大眾帕薩特在今年8月份的銷量達到了13597臺，在20萬級的合資中型轎車車型當中排到了第4名，第3名是大眾邁騰銷量是15,394臺。大眾邁騰，還有大眾帕薩特，這兩款車一直都被消費者稱為中型車銷量之王，可以說這兩款車型每個月的銷量基本上都是維持在1萬臺左右的，所以能夠看出消費者對這兩款車型的認可度很高，而且在二手車市場這兩款車型的保值率也很高。
大眾帕薩特這款車型的定位是一臺中型車，售價區間18.49萬到28.29萬元，筆者通過走訪我們當地的大眾4S店瞭解到，目前大眾帕薩特的市場終端優惠大概在3.3萬左右，如果是入門級最低配的車型，優惠幅度要稍微少一點，畢竟中高配車型的定價就高，所以優惠幅度自然而然也要比低配車型高一些，所以說如果自己有20~25萬元的預算，選擇一臺低配或者是中高配的車型，都是沒有任何問題的。改款之後的大眾帕薩特在整車外觀上做的確實要比現款在售的邁騰漂亮多了，但仍然看起來非常的商務和沉穩。
新款車型的整體內飾設計，我覺得做的非常的精緻，雖然還是偏向於中庸沉穩的風格，但是真的要比老款車型漂亮很多，而且看起來和新款奧迪車型的內飾也是非常相似的。除此之外，內飾的用料和細節做的還是非常不錯的，配置方面也是可圈可點，以1.4T入門級車型為例這款車型是配備了多功能方向盤，皮質座椅，6.5英寸中控液晶屏幕，滿足家用沒有問題，另外2871毫米的軸距也讓它擁有了一個非常不錯的第2排空間，這也一直是大眾帕薩特的優勢所在。
總的來說，大眾帕薩特這款車型的整體表現還是非常不錯的，目前的銷量基本上都能夠維持在1萬臺以上，所搭載的1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，2.0T發動機最大功率220馬力，最大扭矩350牛米，與之匹配的都是一臺7擋雙離合變速箱。如果自己有20~25萬元的預算，想要選擇一臺空間和動力不錯的合資中型車，大眾帕薩特這款車型是可以考慮的當然除了這款車型之外像豐田凱美瑞以及別克君越的表現也是非常不錯的。
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新款帕薩特上市有一段時間了，就目前來看這款車的銷量表現還是非常可觀的，依然是這個級別中最有競爭力的產品。2019年前三個月累計銷量為3.99萬臺，平均月銷1.3萬臺以上，屈居雅閣之下，排在17-28萬價位車型的第二位。
新帕基於mqb平臺打造，其外觀設計變化不小，車身尺寸更大，前臉中網也更開闊，富有視覺衝擊力，大燈組進行了全面升級，加入了透鏡，照明效果更佳。車身側面依舊修長流暢，而且還有了一個小溜背，十分動感。後尾部字母標被按放在了屁股中間，像輝騰致敬，排氣管採用了隱藏式，更加優雅內斂。
動力方面，全系主打1.4t和2.0t高低功率兩個版本，其中1.4t配7速乾式雙離合，2.0t則搭配全新調教的dq381變速箱，換擋邏輯更為清楚，順滑度也更高。即使是1.4t版本零百成績也能幹到9.4秒，對於動力基本不用擔心。
底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教韌性十足，相比老款要硬挺了不少，支撐性更加，行駛品質紮實，有高級感。同時支持多種駕駛模式選擇，可以滿足不同工況下的駕駛需求。
內飾方面，變得更有檔次感，全新的家族化設計語言，至少年輕了5歲，大面積的烤漆飾板和木紋裝點，同時高配車型上還給到了全液晶儀表，更加符合一臺中級車該有的水平。
售價方面，我們就拿比較走量19款330精英，官方指導價21.97萬，優惠幅度在1.27萬左右，終端裸車成交價20.7萬左右，全部落地再加購置稅17845，車船稅480，強險950，商業險6729，上牌500，共合計23.35萬左右。
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李老貓說車
新款帕薩特賣得火熱。
2018年11月份，大眾新款帕薩特銷售了16579輛，超過了豐田凱美瑞和奧迪A4L而僅次於本田雅閣，讓人大開眼界。
國內汽車消費市場真的畸形，發動機不變，變速箱不變，就換了一個外殼，變了一下中控，抬升了一下價格，車增值了，車好賣了。
全系問題頻發的雙離合變速箱，1.4T發動機能賣到19萬起的高價，竟然有那麼多人去買，我們應該高興而歡欣鼓舞嗎？
儘管新車上市伊始即提供了比較大的優惠幅度，但以其三大件的品質，依然太貴。
但我們對發動機燒機油，變速箱頓挫、抖動、異響都視而不見，只看外形，看品牌，看車企和媒體的宣傳！
以這樣的購車思維，國內想好車越來越多幾乎不可能了。
這是大眾汽車的幸運，這是我們的悲哀。
試駕時間
有關雙離合的問題，我開車30年了，那時候帕薩特都三四十萬的豪車，捷達都20萬，那時候也沒人說雙離合的事情，現在別這麼便宜，確說的雙離合都不能是的，四五十萬的時候沒有人說變速箱不好啊，為何？
哈爾濱熟男
前幾天提的新帕薩特330尊貴版，裸車價格23萬。可是網上專業汽車網上的價格只有14萬多，不知道是誰不靠譜！
九路軍A9
改款不成功不看好
