全新BMW X3上市那天，我們靜態體驗了一下，讓我熱血沸騰，幻想著能夠儘早試駕一下這款車。今天有幸受到西安中升匯寶寶馬店的邀請，讓我親自體驗了一下這個全能夥伴。
因之前已經詳細介紹過這款車的配置亮點等功能，今天是試駕，所以接下來，我們就從試駕的感受出發，去解讀一下全新BMW X3的動態體驗。
本次試駕，我們選了據說是最美的試駕路線，果不其然，開車過程中，窗外的美景一波接一波，讓人完全得到了放鬆，就像開自己的車，載著家人出遊般愜意，讓人很好的感受到了寶馬帶來的高端體驗。
本次試駕路線我們選擇了線路一，因為這條路線可以體驗百公里的地板油加速，高速的連續彎道，還有些簡單的越野路面。可以充分體驗出寶馬的動力，懸掛以及官方宣傳的全能性。
動力方面，25i、28i和30i均使用的是2.0T發動機，最大功率分別為184馬力、224馬力和252馬力。我此次試駕的30i車型，加速有明顯推背感，而且是在持續而又穩定地進行加速，很快就能達到自己想要的速度。地板油超車時X3很快地進行加速，能夠做到乾淨利落地超車。
與動力所匹配的是8AT變速箱，這套變速箱大家已經非常熟悉了。作為目前豪華品牌車型選擇最多的變速箱，在穩定性和換擋邏輯上的表現都非常出色。在運動模式時，降檔後，會有一些明顯闖動，這是變速箱在快速積極地進行動力傳輸，而如果調整到舒適模式或者是節能模式時，變速箱的表現就會變得特別溫和，幾乎覺察不到換擋頓挫。
懸架方面，前雙球節彈簧減振支柱前橋和後多連桿獨立懸架的表現令人印象深刻。總的來說這套懸架的調校有好有壞，壞的方面是懸架調校過硬，使得在低速通過減速帶或者顛簸路面時，減振壓縮幅度很小，使得車內乘客會覺得非常硬和顛簸。好的方面是在中高速行駛時，通過小減速帶、顛簸路面時，減震能快速乾脆地過濾掉振動，幾乎是一瞬將就能化解地面基於懸架的振動。X3懸架方面整體給我的感覺是城市行駛舒適性一般，高速過彎時支撐性很棒、高速過濾顛簸表現出色極了。
全新X3轉動方向盤非常省力，轉向精準度極高。另外，全新X3前後輪距不同，前輪距為1620mm，後輪距為1636mm。這樣的設計配合精準的轉向系統，使全新X3在高速轉向的循跡穩定性表現上特別優秀，尤其是在此次大量高速彎道的情況下，更是能夠發揮出全新X3轉向和底盤上的優勢。
制動方面，全新X3前段剎車力度介入柔和，力度介入順暢，隨著踩踏深入，制動力能夠順暢而又迅速地將車輛的速度減下來。這種全段柔和的調校方式，會讓我偶爾覺得有點剎不住車，還好在更深入地踩踏之後，車輛能夠快速地降到我想要的行駛速度，總是有種有驚無險的感覺。
總結：
以上就是我此次試駕全新寶馬X3的全部感受，印象最深的是它底盤方面的表現，中高速彎道側向支撐性以及中高速行駛時過濾顛簸的能力真是非常出色，相比同級別車型來說，全新寶馬X3顯得個性十足，操控表現突出，而不像其他車型那樣越來越中庸。在豪華中型SUV中，全新寶馬X3算是很有個性的一位。另外，寶馬X3是一輛基於後驅的四驅車型，在驅動方面的表現同樣也很出色，不過，我們此次只體驗了一些簡單的越野路況，並沒能將X3的四驅能力發揮出來，只是做了個簡單體驗，在這點上未來有機會一定會進行深度評測。總的來說，全新寶馬X3是一輛開起來挺爽的車，我之所以有這種感覺最大的原因是在這段西安最美試駕路線的駕駛經歷，真實充分地發揮出了全新寶馬X3的優勢。而作為消費者來說，如何選擇一輛車最好的方式還是去親自體驗。我想，當你開上它之後，心理自然會有答案。
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