導讀： 事實上，新能源汽車本身的性能和售後短板依舊很多。特別是新能源物流車，時至今日，運營商也好，終端用戶也罷，大都懷抱著“第一個吃螃蟹的人”心態，選擇新能源車，承受著這份好奇心和勇敢嘗試帶來的得與失。
傳統汽車經過數十上百年發展，早已構建了一個成熟的產業生態鏈，新能源汽車開始較大規模進入大眾視野不過幾年光景，所以產品上的缺陷依舊很多，售後相當雞肋。汽車投訴平臺數據顯示，2017年十大汽車投訴關鍵字中，新能源汽車“光榮”上榜，在採集的樣本中，2017年新能源汽車的投訴共有40宗，投訴的處理率較2016年下跌到70％，廠家對於新能源汽車售後的態度可見一斑，還沒有高度重視起來。
事實上，新能源汽車本身的性能和售後短板依舊很多。特別是新能源物流車，時至今日，運營商也好，終端用戶也罷，大都懷抱著“第一個吃螃蟹的人”心態，選擇新能源車，承受著這份好奇心和勇敢嘗試帶來的得與失。目前，新能源物流車成本高、性能不夠穩定、充電不夠便利，所以運營和售後的問題頗多。
一是，故障率偏高，問題點多。雖然2016－2017年間，隨著新能源物流車的技術不斷改進，性能已大幅提升，但通過運營暴露的問題也非常多。據瞭解，新能源物流車的問題主要表現為電池技術還需提高，如電池衰減快，電動物流車在載貨較多的情況下，掉電快，拋錨、轉向失靈、剎車失靈、動力不足、趴窩等時有發生。有些問題說大不大，但像剎車失靈卻也可能對車主造成不可挽回的致命傷害。
二是，配件供應不足。從售後來看，新能源汽車的供應鏈還不夠完整，車輛出現小的故障運營商還可以修修補補，而一旦涉及到要更換部件的問題，就會出現原配套廠服務滯後、市面上缺少匹配產品等，有運營商直言，其運營的車輛，差速器的維修率居然排到前三，而大三電、車載充電機、真空泵、差速器等配件經常斷貨，這不僅迫使他們扮演起了修理廠的角色，甚至自己搞研發，做部件。
三是，維修時間週期長，服務水平有待提升。小故障運營商可以解決，但運營商不是生產企業，與車企和零部件企業比，專業程度有限，專業技術人才也有限，所以一旦出現較大故障，運營商先找出問題，然後反饋給相應的企業，由企業派技術人員評估是否需要發回原廠進行檢測、更換部件。整個過程十分漫長，用戶的經濟損失很難估量，運營商的經濟和形象損失也都不小。
新能源汽車售後相當不成熟，這是不爭的事實。隨著新能源汽車保有量與日俱增，迫切需要完善的售後服務體系來保障更多消費者的合法權益，促進市場健康發展；並且，我國很快將迎來一批報廢新能源車輛，無論電池還是整車，都將很快進入回收高峰期，所以從維修、保養、二手車流通等方方面面，建立新能源汽車獨有的售後體系非常重要。
不過，從以上歸納的問題點來看，大多問題其實發生在研發生產端，是行業面臨的共性問題，對乘用車、客車和物流車都適用。所以推動新能源汽車的健康可持續發展，行業不能本末倒置，寄希望於售後的“亡羊補牢”。在完善售後服務體系的同時，更要在產品研發、標準化體系、測試評價流程、驗證手段、生產過程一致性檢驗方法和設備等方面加大投入，提高產品的穩定、一致性，以減少因技術、標準、設備等落後埋下的隱患。作者：九釐
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