編者按：族友“cqtt小羅”回顧夜叉購入、改裝的三年艱辛之路，一切盡在不言中。
購車
15年賣掉了慶鈴大竟，本來一直考慮的牧馬人素車兩年後爆改，後來諮詢了某改裝廠對於換了大胎改了速比後打盆骨齒的問題，直接就不正面回答你這個問題，好吧算了，不和你們玩，我選其他車，馬兒水太深。後來朋友一直就叫買普拉多中東4.0，車都看好了，都準備下叉了，結果夜叉這貨上市了。
開始糾結了。入坑就是玩的大竟，玩了兩年，皮實耐操，對五十鈴車還是有好感，價格也只有普拉多的一半，畢竟錢也是自己一分一分掙回來的不是天上掉的，再加上和競技家一堆朋友感情不錯，算了吧還是五十鈴，還是在競技家玩，入手了這貨。論壇潛水5年有餘，之前註冊的那個號密碼忘了，也許是名字太猥瑣（小蘑菇踩姑娘）沒把姑娘踩到把自己弄丟了。現總結下用車情況向大家彙報。
改裝
15年購車後前後加裝了星盾的前後內置槓，底盤護板，ARB大油箱，八重洲電臺100DR，日本鑽石電動天線升降器，9寸安卓大屏，側槓，百路馳KO2 265 65 17輪胎，好手氮氣減震器，自產彈簧，500W逆變器。
使用心得及此車的優勢及不足。
提車三年來，目前還未出現什麼大毛病，但是小毛病不斷，還好以前玩的慶鈴大竟，有一定的動手及故障的排出能力，像什麼副駕駛異響，噴油嘴螺帽沒擰緊漏油，後止推杆螺絲沒擰緊等等。
現就後排座椅不能翻起來，正在索賠中。15年未出磨合就去了阿拉善，在銀川做了首保後就進了沙漠，沙漠中的表現還是不錯正常的穿越行駛沒問題，全程高4，2000轉解決問題，就是胎壓放低了脫圈一次，全程基本無陷車，至於大砂鍋柴油車還是算了，跟著穿越穿越就行了，別追求太多，再說也沒那個膽量。再說說高原行駛，基本沒有什麼高原反應，同行的4.0普拉多，他怎麼跑我怎麼跑，一路追趕無壓力。
此小三應該是個農村戶口，嗓門大，省道，鄉村道路甚是合適，原車油箱一箱油60-80的速度續航900再找加油站不是什麼問題，一進城和跑高速120就不行了最多600就要找加油站。
一年後我踏上了對夜叉折騰之路，當時里程3萬左右之前一直覺得彈簧有點偏軟，減震器也不行，過個坑窪路面就能聽到觸碰限位塊“咚咚”的響，車停了不動，用力搖晃車身還有滋滋聲，去4S檢查去了幾次，那個某高級技師試車了幾次就是找不出來原因，最後在我的強烈要求下，拆前減震器發現減震器膠套損壞，索賠。。。回家後經過幾天殘酷的思想鬥爭，江鈴的原廠件太水了，索賠了也白換最後還是要換，最終決定瞞著媳婦拿出私房錢決定開始對這個農村小三進行改造。
先在馬家大超市購買了犀牛9段可調2寸升高套件，換了固鉑STT265 70 17，0值輪轂，T-MAX9500絞盤。在族友哪裡裝車後就開始了時常出沒阿拉丁，曾家山等的幸福生活。但是好景不長，愉快玩耍的同時，又出現了新問題，升高後媳婦說，上你這個車要爬才能上去，聲音又大，像拖拉機一樣。勒令整改，好吧，出掉了STT胎，換回原車胎，換回了原車彈簧。
17年的50鈴活動阿合哈洛之行，深深的打擊了我，沒有比較就沒有傷害，一群夜叉停一排，突然他們問我，小羅，你的車怎麼比我們矮這麼多，頓時我一下懵了，怎麼比他們矮了1寸，好吧回程後拆掉了原車彈簧，不打算買其他的改裝簧了，要麼硬要麼高，自己做算了。
不拆不知道，一拆嚇一跳犀牛前減漏油了，原車彈簧仔細一研究，這個彈簧能用嘛，心中又是一萬匹馬在奔騰，這到底是江鈴偷工減料還是五十鈴的設計師腦袋進水了，這麼來設計，對於我這個專業彈簧生產廠家來說這個前後彈簧完全就是不合格的產品。
前簧是熱卷的不說，設計還有問題，能不塌嘛，後彈簧完全就是個反人類的設計，你要做變距設計變距圈完全沒有作用。好吧，自己重新設計，自己做。彈簧出來後也是機緣巧合在族友那裡裝車的時候遇到了好手，他說他在做減震器效果還不錯，能保證舒適性，想想原車減震器，想想犀牛的減震器，再來一套試試吧，折騰無止境。
裝車完後正好也是春節了，跑了趟海南明顯感覺車的韌性出來了，跑高速穩了很多，底盤感覺厚重了，過坑不會觸碰到限位膠塊了，屁股也不會亂甩了。看8月還是什麼時候還要準備跑趟川西到時候再彙報跑搓衣板路的使用情況。
說到這些我又想給車友們普及下彈簧的知識了，順便吐槽下現目前的改裝行業的狀況。夜叉這個車發動機，變速器還是不錯的，但是彈簧確實設計的不盡人意，我們這個車重2.1T，但是由於是柴油發動機鑄鐵缸體，車頭重量肯定是大於同級別車型，但是五十鈴任然採取了16MM鋼絲作為前懸的彈簧，再加上安裝位置的限制，16MM鋼絲明顯支撐力是不夠的，原廠彈簧經過我的計算在彈簧壓縮極限的時候切應力達到了1500，為了增加壽命，我推測五十鈴的設計人員也只有縮短的前懸的行程（只有3.5CM）讓彈簧達不到形變的行程短暫的提高壽命。
但是前簧為熱卷，國內目前的熱卷工藝說實話真的不敢恭維，所以再怎麼搞也是然並卵。再說說後簧，設計是個好的設計，但是你這設計的這麼密的變距圈我真沒看懂，裝車就壓並了，變距圈沒起到作用導致了後簧出現各種稀奇古怪的行為，這也是為什麼原廠的後簧要加個橡膠墊的原因，壓並了磨彈簧，同時會有異響。
懸掛，何為懸掛，懸掛就是指由車身與輪胎間的彈簧和減震器組成整個支持系統。彈簧起到的是一個車輛的支撐作用，比如過彎的側傾，過坑的彈跳，彈簧起到了主要的作用，減震器主要起到的作用是抑制彈簧多餘的跳動而達到改善乘坐的舒適感，熟稱的就是你屁股上的感受。
當然彈簧和減震器之間是相互配合的，彈簧力值太大，減震器力小會出現拉不住的情況從而產生彈簧多餘的跳動。相反減震器力大就會出現所謂的顛，硬的感覺。所以車友在改裝懸掛的時候一定要考慮清楚自己的長期用途，純玩、穿越、還是代步從而選擇合適的懸掛。
逆變器在副駕座椅下。
17年有辛參加了50鈴組織的活動穿越阿合哈洛，成功報廢了我的原車胎，又讓我找到了機會對媳婦說，看嘛，輪胎不行不能愉快的玩耍，必須要換百路馳的KO2才能愉快的玩耍，最後成功給媳婦洗腦給小三換上了新鞋。新鞋是換上了，新的問題又出現了，一起買的265 70 17為什麼你們裝原車圈不擦擋泥板，我要擦。
心中頓時一萬匹馬在奔騰，最關鍵的是，做了四輪定位可以調到不擦擋泥板但是四輪定位又調不出來要磨胎，江鈴你這裝配工藝確實也太厲害了。好吧我忍了，就讓他擦吧。擦擦更健康，只能這麼想了。
這套265 65 17的胎必須要感謝狼版，讓我終於不再擦了！讓他開始了摩擦之路。
很久沒洗車了，請大家無視上面的泥巴！
前簧對比！
後簧對比！
犀牛的這玩意只有擺著生鏽了！老外的設計確實和國人的不一樣，別人玩就是玩，不管舒適性，我們是又要舒適又要能撐住，這是個只能取其一的問題。
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