铁路运输是现代运输主要方式之一，大家都知道它快，坐在火车上人会感到很舒适，但人们往往忽略了它背后的故事。
成昆铁路是我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路。图为成昆铁路通车的场景。
从1958年开工至1962年这4年的时间里，仅成都至青龙场61.5公里地段铺轨通车。施工高潮期时，共有35.97万人参与其中。
成昆铁路沿线地质状况复杂，环境艰难，在当年全靠人工的情况下施工更是难上加难。他创造了世界铁路建筑史上的奇迹，和阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
成昆铁路沿线的不良地质现象种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆等等频发，被外国专家断定为“筑路禁区”。
为了选好路线，工程技术人员历时13年，进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米等等，最终才确定了路线。
铁路全线要修427座隧道，总长341公里；653座桥梁，总长92.7公里，桥梁、隧道占线路总长度的40%。
铁路沿线地质灾害频发，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。
在基本靠人力的情况下，铁道兵的艰辛可想而知，在一次洞口上方坍塌时就牺牲了10几名铁道兵的惨剧。
成昆铁路地质地形极其复杂险峻，工程浩大艰巨，施工中牺牲者众多，到底牺牲多少人已无从统计，总之平均每一千米铁轨就有两三名建设者为之牺牲，迄今未见权威详尽的统计数字，各种资料说法不一。
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