最近電動車銷售市場一片風聲鶴唳，部分地區開始大力整頓電動車，直接將新國標中專項規定的11個月過渡期當成了空氣。
值得注意的是，很多地方在整治時都高舉著針對“源頭”整治電動車的大旗，但卻把火力全部集中到了經銷商和維修店身上，將一切的“過錯”都算到了經銷商頭上，強制要求自行消化庫存、強制要求免費退款、強制清店等等，個別地區的“電動車一條”也被集體強制搬遷...
比如最近刷爆朋友圈的北京，要求當地電動車經銷商再7月1日後全部停止銷售“超標車”，比國標過渡期提前了10個多月。
結果更讓人意外的是還沒到規定日期就已經開始行動，要求經銷商集體簽訂《承諾書》，並對電動車專賣店的“超標車”提前清理，同時規定要求經銷商必須給消費者退車款等等，也難怪有經銷商在朋友圈留言說可以改行了。
事實上，誰都知道電動車的“源頭”應該是生產廠家，為什麼這些地方部門不對廠家出手，也逐漸不去上路整頓騎車的消費者，只盯著經銷商不放呢？
其實，當地相關部門想要去查處於外地的生產企業，涉及到聯合執法和跨區域執法的問題！
前年河南某地電動車經銷商搞促銷出了問題，多名消費者紛紛報案，搞得最後市長都驚動了。需要到位於無錫的某電動車企業進行調查，也就是跨區域執法，當時人家警方就說了：這事跨區域執法很麻煩。
同理，市面上那麼多品牌的電動車在賣，讓執法人員挨著個數品牌到處去廠家所在地出差，還要聯繫當地的主管部門...
一聽也夠麻煩的，大熱天的能少出門就少出門，抽空組團去電動車專賣店查查就行了...
至於繼續上路去整頓騎車的老百姓？那更不敢了！
前兩年史上最大規模的深圳禁電，大量電動車車主面對警方查扣車輛選擇暴力對抗；
廣州數千名潮汕人（電動車使用群體）大規模上街抗議禁電；
陝西咸陽電動三輪車車主因交警查扣車輛當眾潑汽油自焚，重度燒傷...
越來越多地電動車車主將交警視為“敵人”直接動手，他們認為自己受到了歧視和不公正待遇...
越來越多地類似事件開始出現在查扣、檢查電動車的執法過程中，水能載舟亦能覆舟，主管部門還不敢得罪廣大人民群眾，相比之下電動車經銷商只是少數，一個城市也就那麼幾十家，看起來蠻好欺負的...
這就是所謂的從源頭整治，你們怎麼看？
閱讀更多 電動車老闆內參 的文章
