老年代步車的“橫行”逐漸成為了一個社會問題，已經引起相關部門重視，各地的治理措施也層出不窮。前幾日，北京市啟動違規銷售電動車專項治理行動，打算直接從根本上禁售這些違規老年代步車。
不過這裡需要明確一點，禁售的是違規的老年代步車，符合規定的仍然能購買使用。接下來我就跟大家好好聊聊，什麼是老年代步車，違規老年代步車存在的原因和隱患，以及合法老年代步車的標準。
老年代步車是什麼？
真正的老年電動代步車產品應該是從原先電動輪椅車演變而來，產品的設計更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣，為老人出行提供方便。所以它的初衷是好的。
基於這類車的定義，它必須參照國家電動自行車的國家標準及電動輪椅車的國家標準，包括車速設計在10公里/小時之內，整車底盤高度在8cm，剎車制動距離在0.5米之內。
車速高於10公里/小時以上怎麼算？
首先理清一個概念，老年代步車屬於機動車。
既然屬於機動車，就必須符合機動車管理規範，比如遵守交通法規，在機動車道行駛，必須上牌，駕駛員必須具備有效證件等。
並且，根據規定，類似老年代步車這樣的四輪低速電動車最高時速設定在40-70公里/小時，各地標準也不統一，部分地區也有限制到80公里/小時的。
但其實車速超過30公里/小時就會造成危險了，而對於這類質量不達標的老年代步車，30公里/小時的速度都難以保證安全。所以像歐美一些國家對低速電動車最高車速的限制也僅為32-40公里/小時。
為什麼我的老年代步車不能上牌呢？
目前我們在市面上看到的老年代步車基本都沒有牌照，而且商家在銷售這類車的時候也是拿不用牌照作為賣點。其實這是不符合規定的。
老年代步車既然屬於機動車，那就必須上牌。但是事實上很多老年代步車卻無法上牌，這是為什麼呢？
根據道路交通法規定，機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。也就是說，必須是納入工信部的《車輛生產企業及產品公告》的才符合上牌標準。
如果你的老年代步車無法上牌，那就說明它不符合註冊登記條件，也就不推薦購買，現在甚至是全面禁止購買了。如果一定要買，也只能在封閉的道路和園區行駛，不能上路。
那路上怎麼還有那麼多沒上牌的老年代步車？
很簡單，這些是違法的。
雖然原則上市違法的，但由於沒有明確的處罰規定，所以目前算是鑽了法律的空子。再加上老年人屬於弱勢群體，也會有一定的寬容度。
這些違規的老年代步車有什麼危害？
首先我們必須承認它是有很大需求的。
這些車操作要求低，宣稱不用駕照不用牌照就能上路，體積也小，可以隨意停放；另外就是使用成本低，不用上保險、上稅、年檢，還不怕違章罰款。
所以你會發現開這些車的也有買不起、養不起轎車的年輕人，甚至有利用開老年代步車做黑車拉客的，而且不在少數。
但我們必須認清，這些不符合標準的老年代步車是非常危險的，存在巨大的安全隱患。工信部不將這些老年代步車納入《車輛生產企業及產品公告》，不給這些車上牌肯定是有道理的。
從淘寶上搜索老年代步車，就能出來一堆山寨味滿滿的“偽汽車”。隨便點開一個，樣子看上去有模有樣，該有的都有，但這個外殼的質感，很明顯就是一個“鐵皮”，內飾座椅旁連個安全帶都沒有。低劣的配件、粗糙的加工，沒有專業的檢測設備，它們發生自燃的機率非常高。
生產這類老年代步車均為無資質的小廠或個人自行拼裝。在低至只有幾千元的成本控制下，並且還沒法律的強制力約束，你能想象這種車的質量嗎？
再試想一下，一個從未學過交規的老年人開著一臺充滿安全隱患的車子在交通複雜的路況下行駛，危險性該有多高。而且這些未上牌的車也沒辦法上保險，出了事故後，只能自己買單。
最後總結
違規老年代步車不能買，現在已經開始從源頭禁止售賣了。那如何解決老年人的出行問題呢？根據現有的法規，有以下幾條路可以走。
1、購買符合規定的老年代步車。符合規定即表示，必須滿足當地最高時速的限制標準（各地的標準不統一，但基本在80公里/小時以下），必須納入工商部管理，要上牌和駕照（購買時詢問是否可上牌）。這樣就可以開上機動車道。
2、購買非機動車，也就是兩輪低速電動車。 目前新國標已規定，時速低於25公里/小時，整車質量小於55公斤的兩輪電動車才屬於非機動車。（注意，時速25公里/小時以上的電動車已經算作機動車了。）這時只能在非機動車道行駛。
很明顯，以上兩條對於老年人來說都不是很方便。第一條讓老人家去考駕照明顯不現實，第二條，老年人的平衡力並不是很好，開兩輪電動車也是一個問題。
我個人建議，可以購買體積小、時速在10公里/小時以下的低速三輪或四輪電動車，並且一定不能開上機動車道。這類車大多是一個人駕駛的真正代步車，所以也別想著用它去接孫子什麼的了，接小孩的活就不要麻煩手腳不便的老人家了吧。
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