何雪旋
大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至於原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間裡便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。不錯的行駛品質、可靠的產品質量、老少皆宜的時尚外觀外加大眾品牌的光環籠罩，這些都是促就其成功的主要原因。
時間轉移至今，歐美系SUV不再只有途觀，像是昂科威、翼虎等車型的出現，著實給它施加了不小的壓力。曾經一度加價2、3萬才能提車的情況，也隨之一去不復返。逆水行船、不進則退，當年看起來整體感覺還不錯的途觀，在後來居上的昂科威面前，多少顯得有些遜色。過於老套的內飾風格、不佔上風的車內空間及科技配置，都是它的短板所在，面對目前越來越強大的對手們，改款換代成了必然。
途觀L的定價非常明確，就是綁定了本田的URV和冠道來的，因此定價在22萬起。實際上從配置上看，途觀L的性價比還是蠻高的。美中不足就是外觀不協調。
相對於老掉牙的途觀，途觀L不僅僅是外形加長了，配置也非常慷慨大方。最低配除了沒有全景天窗外，該有的配置幾乎應有盡有，比如自動頭燈且標配氙燈，無鑰匙啟動系統，腰部支撐，多功能方向盤，感應雨刷等等。而中配車型就開始標配LED大燈，全景天窗、導航、座椅加熱、方向盤加熱、方向盤換擋等配置。它的配置確實對得起它的價格。
途觀L車系配置分析，個人覺得性價比最高最值得買的車型為330TSI/380TSI的豪華版，個配置算是非常均衡，但如果和其他品牌車型相比，例如別克昂科威同等售價車型在配置方面老實說是比途觀L高出不少。因此我覺得購買途觀L的理由我覺得就是對大眾的品牌的信仰，對德系車的執著。
168進口車
途觀L降價4萬 是否值得購買
有時候市場價格直接反映了產品競爭力。途觀L從上市最初的加價到今天的優惠，時間過的很快。這說明這款車的競爭力在不斷降低，這也是因為市場同類車型太多，導致它失去了吸引力。那麼途觀L到底值不值得購買？
設計過時了
相對於老途觀，途觀L除了車身加長以外，本身並沒有任何的設計變化，外觀變得更難看，而內飾還是千年不變的大眾味道。這人它的競品有了可乘之機，至少昂科威佔了不少市場便宜。
途觀L性價比低
你要想買一臺四驅的途觀L，廠商指導價最低需要28萬，而中斷優惠4萬之後，也要24萬，這對於很多消費者來說是一個不能接受的事實，哪怕他平常也用不到四驅。
動力方面也是如此，途觀的四驅是隨著2.0T發動機一起來的，所以你想要一臺動力足夠的2.0T發動機，就必須要28萬才能買到，但如果你買日系或美系SUV的話，20萬出頭已經可以滿足了。
途觀L性價比最高的車型是誰
途觀賣的最好的應該是廠商指導價25萬的330TSI兩驅豪華車型。這款車終端優惠後僅售21萬元，雖然沒有四驅系統，動力也僅有132KW，但這款車的配置已經相當高了。標配了倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助等安全配置。此外，全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、甚至方向盤加熱功能它都有。如果單看配置數量，途觀L這款車比任何一個同價位競爭對手都多。
白希文總結
在看顏值的今天，大眾汽車越來越不好賣，因為它還沒有做好迎接90後甚至00後年輕人的目光，如果大眾汽車的外觀內飾設計不去討好這些人，恐怕將失去更多的陣地。
白希文
首先看你是不是大眾粉了，如果是的話，途觀L這臺車沒有特別大的硬傷，外觀、內飾、空間、動力、配置都很均衡，再加上如今降價1萬5以上，是到了出手的時機了。
不過，在預算25萬元上下的話，途觀L的對手還是有的，本田的冠道和UR-V這兩臺中型SUV，在空間方面相比途觀L大了不少，配置與動力也絲毫不遜色，目前市場熱度很高，但受限於本田的產能，這兩臺車一直依然處於加價的狀態。可想而知，如果冠道和UR-V產能充足的話，兩款車加起來的銷量肯定不會弱於途觀L。
不過，途觀L依然是合資品牌緊湊SUV中的霸主，你如果單獨拼某一項的話，途觀L都不會是其中最突出的，例如外觀來說，途觀L甚至還比不上大眾集團內部的斯柯達科迪亞克，論內飾的話，昂科威、標緻5008都比它要強，論操控，馬自達的新一代CX-5剛剛上市，同級別幾無對手，論空間，冠道比途觀L大了一圈。
對於側重操控的人，途觀L最大的提升就是升級了第三代EA888發動機，和7速溼式雙離合這套動力總成，這臺變速箱算得上雙離合中的標杆，頓挫問題早已解決，且響應速度超過了很多AT變速箱，相比之前問題頻發的7速乾式雙離合也要可靠很多，與2.0T和1.8T兩款發動機搭配，是相當理想的一套動力總成。
但是，你把所有方面的表現綜合到一起去考慮，再加上一部分消費者對日系品牌的偏見，途觀L就成為它們唯一可以選擇的車型了。
深入淺出新車君，回答完畢。
新車新技術
不斷都說買群眾車需求信奉，需求情懷，的確群眾車在十幾年前還是十分不錯的。只不過近幾年隨著國產車的崛起，越來越多的高性價比車型出如今消費者眼前，群眾的優勢少了一大半，而且群眾車之前的各種減配和加價也觸怒了一大部分消費者。
群眾在大部分消費者心中，相對是靠譜，實用，頂棒棒的存在！
供不應求在群眾身上也表現的極盡形貌。 比如說，之前上市的群眾途觀L，不買2萬的裝飾沒門！
小編近來試駕了冤家的群眾途觀L，說說總結，大家參考一下。
表面美麗，不容多說，途觀Ｌ相較老途觀表面有了較大的改動
稜角凌厲，添加了線條，加強了途觀Ｌ的力量感和陽剛之氣，形狀愈加修長，契合國人的審美觀，車頭和車尾也改動較多。個人以為甩開了老途觀一大截，當然表面而言，各人注視的角度不一樣，仁者見仁，只是個人觀念。
但不防礙路人回頭率的添加，這一點來講，途觀Ｌ的晉級改造是成功的。
途觀L的尺寸方面，群眾新途觀L基於MQB平臺打造，相比現款途觀，車身加長了206mm，長寬高到達了4712*1839*1673mm，並且軸距方面比漢蘭達還要長出1mm，為2791mm的超長軸距。新車的側面造型計劃的還不錯，清秀的長腰線流利度很高，下部的花瓣式輪轂造型，活動氣味很強。
內飾方面，途觀L仍然還是“群眾風”
但是很明顯全新的途觀L在內飾上還是下了點功夫的，兩側的空調出風口計劃成梯形，中間的大出風口則是長菱形，而且與中控大屏一同被鋼琴烤漆材質包裹，不只計劃上更為的風雅，而且檔次也大幅度提拔。
別的除了最低配之外途觀L全部裝備了8英寸的中控液晶大屏，可實現多媒體交互系統，集成倒車影像GPS導航等多項功用。別的的雙炮筒式的儀表盤，算是一個跳脫出“群眾式”的計劃，中間也配有液晶的行車電腦顯示屏。雖然尺寸不大，但是功用自負不錯。
最大的亮點，的確在發動機
要說這臺車最大的亮點，那有兩個，一個是奧迪最新研發的第三代EA888發動機，這個後面引見。別的一個便是比老途觀大了不少的空間，很多人當初看好途觀L的基本緣由便是這兩點。
空間真的是挺大的，車內能夠做很多能帶給你至高無上的高興的事變，比如帶著你一家人出去旅遊啊，跟本人的對象一同啊....玩個手機啊什麼的，你懂得！
整體來說這款車子動力強勁、操控性好，車身波動，噪音控制的也不錯，座椅寬廣，縱深長，長時間駕駛也不易疲勞。
但如今...或許那些加價提車的要哭暈在廁所了。
由於途觀L，已經優惠1萬2了！而且是低配風尚版，就優惠1萬2了！這讓已經加價買車的情何以堪？
欣若說車
大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至於原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間裡便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。，不過昂科威、翼虎等車型的出現，著實給它施加了不小的壓力。曾經一度加價2、3萬才能提車的情況，也隨之一去不復返。過於老套的內飾風格、不佔上風的車內空間及科技配置，都是它的短板所在，面對目前越來越強大的對手們，改款換代成了必然。
今年上汽大眾途觀L正式上市，新車提供搭載1.8TSI和2.0TSI兩種動力共7款車型選擇，並有兩驅和四驅可選，售價區間為22.38-35.98萬元。途觀L定位於一款中型SUV。上汽大眾途觀L與進口版Tiguan的外觀差別不大，都體現出了些許粗獷的美式風情，與此前大眾旗下車型的純正細膩德系風格略有出入。新車前進氣格柵貫通大燈組，拉伸了前臉的橫向視覺寬度。進入車內，途觀L仍然保持大眾標準的內飾風格，少有創新的設計元素，不過在做工和用料上能夠體現出這個級別車型應有的水準。全系車型標配酷雅黑風格內飾。大號車身尺寸作保障，途觀L的乘坐空間相比老款途觀提升了不少。
動力方面，途觀L搭載1.8T和2.0T發動機，最大功率分別為180馬力和220馬力，峰值扭矩為300牛·米和350牛·米。傳動系統方面，與兩款發動機匹配的均為7速DSG變速箱。
小拉車
相信老款途觀很多人都已經看厭了，而這次新途觀軸距和車身的加長讓全新途觀L成為了中型SUV。它採用大眾最新家族式設計語言，三橫幅式中網與前大燈貫穿整個車頭，造型更加粗狂硬朗。內飾的整體佈局還是大夥熟悉的那個大眾風格，依舊沒有太多新鮮感。而自由光的外觀設計不僅令人著迷，更開創了一個新時代潮流，我們可以看到越來越多車型採用類似設計，可見高顏值是當之無愧的。那接下來我們不如來比一下他們的配置到底如何，看看途觀L和自由光哪個更值得買？
大眾一向致力於打造高科技產品，例如途觀的DLA智能遠光燈會車跟車調節系統會實時監測行車路況，自動調節遠光燈的燈形和照射範圍，防止給會車及來車造成實現的干擾。新增的PLA自動泊車輔助系統和智能疲勞監測系統還算不錯，但其他的無鑰匙進入和一鍵啟動功能、定速巡航、智能胎壓監測系統等等則顯得沒有太多的新意，只能說不輸於同級。
而自由光在科技配置上更加先進，最新的UConnect LIVE智能互聯繫統涵蓋了導航、娛樂和生活三個方面的內容，它能將手機上的天氣、音樂、興趣點搜索等相關APP的部分功能直觀的展現在您的觸控大屏上，讓您安全駕駛的同時享受便捷的娛樂互聯體驗，此外，同級領先的自動雙向車位泊車輔助能夠完成平行車位、垂直車位的自動泊車，省心省力；還有盲區監測系統(BSM)、倒車剎車輔助等多項防護功能，幫助應對隨時出現的突發狀況。
而在道路駕駛時，自由光還有一套智能的解決方案，它配備的FCW前撞報警預防系統可以在距離前方車輛太近甚至遇到突發情況時主動報警和剎車。長途駕駛時更有ACC增強性自適應巡航系統和車道偏離輔助系統來幫助。不僅如此，全新Jeep自由光的風擋及前排隔音玻璃、發動機艙五塊消音墊、前後排隔音地毯等多項精湛的靜音技術營造出獨屬於自己的一片天地。值得一提的是，全新Jeep自由光還全系標配了防PM2.5空調濾芯，能100%過濾掉3微米以上的顆粒汙染物，貼心守護每一位駕乘者。而這些，都是大眾途觀所不具備的。
全新Jeep自由光外觀時尚前衛，同時Jeep的高端品牌形象也能給大家留下深刻的印象。而大眾途觀L新的外觀設計整體還是偏向保守，其次，在配置方面，自由光的整體科技概念已經完全超越了途觀L，那麼究竟選哪一臺車，途觀L和自由光哪個更值得買，個人領悟吧。
簡單來說，途觀L的乞丐版實在是太乞丐了，沒啥性價比。引用一下我的原文：
沒有天窗，氣囊也少，座椅方向盤均不是皮，手動空調，只有後部雷達，沒有led。%a%a突然覺得途觀真的是神車！就這個配置也敢走江湖，關鍵還不便宜！%a%a我們再來看看乞丐版的Q3，官售只比途觀L乞丐版多出1W，實際銷售價格估計比途觀L少許多。配置上兩車各有千秋，但我覺得Q3更傾向於實用性，比如電尾，氣囊，自動分區空調，12個喇叭。更關鍵的是Q3的四個圈就值不少錢了。
所以，小編是不推薦途觀L的，除非打7折。
既然打不了7折，為啥不考慮一下大邁X7，逼格滿滿，空間大，關鍵還便宜！
這款所謂的“抄襲”2015年大眾概念車Cross CoupeGTE的大邁X7，4款車型橫跨10-13W的區間。
眾泰不僅皮尺部勞苦功高，營銷團隊也是煞費苦心了。大邁=大賣，取代了Z字LOGO的新標“DAMY”設計得也非常好看。
小編一向寫文章很少放圖，但X7真的讓我想多放一些圖上來，好看！
側線條一看就是濃濃大眾風，我可以聯想到稍微圓潤一點的Q3，當然，還是最像途觀L了。
順便說一句，這是唯一一輛讓我不去刻意想著抄襲的眾泰車型了。。。
再補一張尾燈，除了有點過高我找不到其它的缺點。
還有什麼亮點賽過途觀L？
大邁X7車身尺寸達到4736*1942*1672mm，軸距2850mm！！！！
途觀L則是4712*1839*1673mm，軸距2791mm，僅僅在高度上勝出了1mm。
換而言之，大邁果然夠大，不帶L照樣可以把途觀L擋在太陽的陰影當中。
4736mm的車長是個什麼概念：Q5是4629mm，GLC是4661mm……
估計國人們開始騷動了。
後備箱寬1145mm，縱深935mm，放倒後排座椅達到1845mm。把大邁X7的後備箱比作大學宿舍的單人床一點不為過，單人床也就2X1.2m罷了。以後開著大邁X7，可以讓全家都躺倒在後面睡覺了。
尖叫聲在哪裡……
但內飾小編也只好嘿嘿了。10W 的車子還能要求啥內飾呢！大邁X7已經做到很好了，基本上也是模仿了大眾，尤其是方向盤的設計，跟奧迪系列幾乎一模一樣。不過真皮包裹看起來很鬆垮垮的感覺，配色也有點尷尬。內嵌的屏幕有點落後了，現在流行的是懸掛式or收縮式。
談談動力和配置好波？
大邁X7的1.8T發動機字面數據最大馬力177，最大扭矩245，符合這個級別的正常水準。
不過全系5檔手動變速箱還是有點蛋疼的，裝B總是要付出代價的。
配置方面，大邁X7還算誠意滿滿了，全系無鑰匙進入、啟動系統，19寸大腳配鋁合金輪轂都讓你的逼格得到進一步的提升。全繫有行李架，雖然一年用不上幾回，但有總比沒有要強對吧。
11.69W的豪華型開始，就有了全景天窗，胎壓監測，ESP，上坡輔助，前後雷達等提升駕駛感和安全性的配置，頂配就不說了，市面上該有的玩意兒幾乎沒落下。10.5-13.09W的價格區間，綜合考慮安全性，舒適性小編覺得還是12W多的尊貴型最好。
ENDING
空間有了，配置有了，顏值有了，價格麼，嫌貴的人估計什麼車都希望是5折銷售才好。10來W就能開上“途觀L”，還不夠麼？而且要知道這輛眾泰大邁X7是最不像山寨品的車型了，這一點是最重要的，騷年們你們說呢。
大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至於原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間裡便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。不錯的行駛品質、可靠的產品質量、老少皆宜的時尚外觀外加大眾品牌的光環籠罩，這些都是促就其成功的主要原因。
時間轉移至今，歐美系SUV不再只有途觀，像是昂科威、翼虎等車型的出現，著實給它施加了不小的壓力。曾經一度加價2、3萬才能提車的情況，也隨之一去不復返。逆水行船、不進則退，當年看起來整體感覺還不錯的途觀，在後來居上的昂科威面前，多少顯得有些遜色。過於老套的內飾風格、不佔上風的車內空間及科技配置，都是它的短板所在，面對目前越來越強大的對手們，改款換代成了必然。
在2016年的成都車展上，大眾率先帶來了進口版本途觀，而國產版車型則在其基礎上增加了110mm的軸距，並被命名為途觀L，相信大家在廣州車展之後對它應該有所耳聞。從此前的PQ35轉站到目前的MQB平臺，途觀L究竟有了多大的變化？作為媒體編輯，同時也是“老款”途觀的車主，我也有幸受邀來長白山參加全新途觀L的試駕會，感受新途觀L的變化。
途觀的空間到底大了多少？“遠古世紀”風格內飾是否得到升級？原本出色的底盤質感是否打了折扣？這些都是我作為一個老途觀車主所關心的問題。能否找到令人滿意的答案，請您細細往下看。
空間大幅升級
空間是途觀L最大的產品亮點之一，僅從上面的車身尺寸信息表中便不難發現，相比進口版本車型，它的車身及空間尺寸都有了明顯的進步。而2791mm的軸距更是一躍超過了漢蘭達。實際乘坐體驗來看，它的表現也確實十分出色。
本人身高183，坐在老款途觀的後座，腿部空間不過兩拳。而新款途觀L卻能讓你在後排輕鬆敲個二郎腿、擺出各種“癱”，至於幾拳幾指，相信在這兒已經顯得不是那麼重要。
後排乘坐體驗的寬敞感除了加長軸距後帶來的空間升級，全景天窗的加入同樣功不可沒。1.17平米的玻璃面積，不僅能讓你夏天夜晚看星星，冬天午後曬太陽，還能讓你在行車途中感受到車內的通透感。
內飾風格依舊“大眾”
空間之外，另外一點給我印象最為深刻的便是它的內飾變化。雖然全新途觀L的內飾風格依舊“大眾”，但和上一代車型相比卻有了明顯的進步。此前的圓形空調出風口被現在的方形所取代，視覺效果更也加精緻。此外，T形中控臺處大面積鋼琴烤漆元素的加入，也提升了整車內飾的質感。
除了內飾設計風格的轉變，途觀L所搭載的第二代MIB多媒體系統也是值得一說的地方。和上一代車型相比，它的屏幕尺寸更大、界面更加清晰、操作也更為流暢，日常的車輛信息通過這塊屏幕都可以進行了解，當然目前最主流的蘋果CarPlay和安卓Android auto手機互聯功能它也同樣支持。
外觀更顯硬朗
外觀方面，途觀L給我的整體感覺有兩點。一是整體造型風格更加硬朗，二是實車比照片更顯大。全新途觀L的前臉造型少了昔日的“柔美”，多了一份健碩。貫穿大眾品牌標識的三橫幅鍍鉻飾條與兩側寬長的LED大燈相連，不僅拉寬了整車的視覺寬度，同時也凸顯了前臉的一體感。
值得一提的是，目前公佈售價的三款途觀L車型，全都配備了LED大燈，它可以實現遠近光、日間行車燈、角燈、轉向燈的切換，保證精緻造型的同時也兼顧了安全性。
從大燈“眼角”一直延伸至車尾的側面腰線，彰顯了它的力量感。和進口版本途觀相比，途觀L的軸距增加了110mm，但後門與C柱並沒有因為加長而令人感到違和。尾部凹凸有致的線條，和前臉硬朗的造型相呼應。L形的尾燈造型則融入到了凌厲的車身線條當中，配合單邊雙出的排氣佈局，增添了尾部的氣勢。
底盤懸架略硬
途觀L目前在售的三款車型，共搭載有兩款動力系統，分別是1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）渦輪增壓發動機。其中2.0T車型的最大功率為220匹馬力，峰值扭矩350牛·米，而我這次體驗的則是1.8T的版本，最大功率180匹馬力，峰值扭矩300牛·米，相信它也將是未來市場上走量的車型。
本次冰雪試駕結合了道路試駕及場地試駕，面對冰雪路面，試駕車全都配備了馬牌冬季輪胎。為了保證行車安全，整段路程的時速被控制在了70km/h以內。與1.8T發動機匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，整車油門踏板的腳感非常輕盈，動力輸出十分順暢，即便是在走走停停的低速跟車路段，也很難察覺到變速箱的頓挫。
老款途觀的剎車給我的感覺一直偏軟，高速行駛時總需要更長的制動距離才能剎停，全新途觀L則對此做了改進，這不僅符合更多人對剎車距離的預判，同時也增強了剎車時的信心。紮實底盤的質感是老款途觀一直以來令人值得稱道的地方，新車的表現同樣沒有讓人失望。但是通過新老途觀駕駛感受的比對，以及同車的媒體老師交流，我們都覺得車輛懸架調教稍稍偏硬，後排這樣感受也會更加明顯一些，反倒是前排的舒適性更能令人滿意。
受制於路面及天氣影響，過多的公路駕駛感受便沒能體驗，這是此次試駕的一些遺憾，不過從上面這些表現來看，途觀L的整體行駛表現依舊可圈可點。除了道路試駕，場地體驗感受也同樣值得分享。冰雪賽道及四驅系統體驗是其中兩個令我印象頗為深刻的項目。（場地試駕用的是四驅版本車型）
搭載了大眾4MOTION四驅系統的途觀L，可以實現95：5到10：90之間的前後橋動力分配調節，它除了能夠幫助車輛在起步或者是行駛時帶來了更好的穩定性，還能提供一定的越野脫困能力。遇到車輪打滑時，電子限滑系統會很快介入，將動力傳遞到有附著力的車輪上。
此外，彎道中也能明顯感覺到ESP的介入工作，它會在車身擺動時立即修正車身姿態，從而按照原始的行駛軌跡繼續前進。這套四驅系統與ESP的合作，讓我在冰雪場地試駕時提供了不少信心。
作為一位老途觀的車主，不得不承認更換全新平臺後的途觀L從裡到外確實都有了不小的進步。外觀、內飾、空間的升級自不必多言，動力性能的提升及行駛質感的保留也都是其產品競爭力的體現。但如果後期能把懸架調教得更加舒適一些，相信會迎合更多的受眾。
80後老么
作為一個看車能看兩年半，還沒有買車的我，我覺得我可以說說我的看法，哈哈，佩服死我了，從昂科威剛出，老途觀依然火爆就開始看車，眼看昂科威即將換代，途觀L本地都有優惠了！我還是決定不了到底買哪個！
途觀L性價比挺低的，除了空間比老款途觀大，外觀真不去老途觀好看，認同的點個贊吧！但是，顏色上冰島銀還是很好看的！
比較了途觀L和昂科威自己冠道和URV，這麼說吧，相同價錢，相同配置的話肯定選擇本田這兩款，空間和外觀都挺好看的！但實際情況是什麼呢，途觀L本地優惠5000現金加送5000裝具。昂科威28T精英型，性價比超高，動力充沛，內飾豪華，本地優惠3萬8，還送裝具。冠道本地選擇1.5T的，要麼等兩個月以上。要麼加1萬5的裝具，URV基本也和冠道類似，銷售都不帶理我的！
從本人預算角度出發以及對配置的要求，最終還是想要昂科威28T精英版！當然，不差錢或者有德系情懷的話，途觀L也是可以考慮的(性價比真不高，也不好看)，本田兩款要是有優惠的話，2.0T的可以考慮，1.5T的還是算了吧！
水滴磨石
個人覺得途觀L性價比一般，但是還是值得買的，推薦的是2.0t低配或者次低配。如果要上到四驅，28萬這個價位已經買到了很多更好的車型。
途觀值得推薦的地方
加速操控真的是好。無論是加速還是剎車都要比漢蘭達銳界冠道這些熱門的中大型SUV好得多，加速和剎車的給人的感覺就是給人有信心。我相信買途觀的人都是衝著這兩點去買的。低功率加速8秒破百，高功率加速6秒破百。
配置：中低配的途觀和漢蘭達比起來配置優勢真挺大的，次低配途觀L和次低配漢蘭達相比較，同樣是24.8萬左右的價位，安全配置上面漢蘭達多了前後排以及膝部氣囊，不過途觀多出的配置簡直是多得不要不要的。這個價位上面，途觀L的性價比非常強。
途觀缺點
空間，這可以說的是這個價位上空間最小的SUV，途觀L毫無空間優勢，尤其是漢蘭達24萬就可以上7座了。
故障率，相比起豐田的漢蘭達，途觀的新車百車故障略高，為198，漢蘭達僅僅是115。
漢蘭達保值率數據
途觀保值率數據
保值率：前幾年漢蘭達略高於途觀，不過到了後面途觀保值率反而更高了。
保養問題：這個價位上，大眾的保養一向都比豐田高，主要是配件費以及工時費比較高。所以後期保養途觀L並無優勢。
最後，在加價問題上面，途觀降價，漢蘭達部分地區開始不需要加價，貼膜什麼的都要自己掏錢。所以，這個價位上面，漢蘭達和途觀L各有優勢，至於要選擇哪一輛，根據車主的需求去選擇。
自駕計劃
1途觀L為什麼降價？
其實按照爆款車尿性，也包括大眾本田等等牌子，他們真正的爆款車供不應求，加價會持續很長時間，你看看思域和漢蘭達到現在都還有很多加價消息。
當初的途觀也是瘋狂加價加了一年多，這次的途觀L不是降價而是優惠，為啥有優惠？自然是它沒那麼熱門了。因為大家看銷量統計裡途觀單月2萬多輛很耀眼，實際上裡面很大一部分都是途觀的數據，並不全是途觀L的。
2途觀L的賣點
拋開價格講，途觀L毫無疑問是款不錯的車，尤其是對比上一代車型，新車造型更硬朗，空間更大，配置更豐富，這都是優點。
可是因為新車定位也上去了，想要爭奪中型SUV市場，那它的競爭對手也就不再是以前的CRV這麼簡單了，而是想要碾壓昂科威，進而和漢蘭達冠道等掰掰腕子。
對比昂科威還可以，漢蘭達是7座我們不說了，和冠道比，途觀L的產品魅力就差遠了。後者提供的無論是造型配置做工動力舒適度全部完勝前者。
3途觀L的問題還在進一步放大
其實不光是途觀L這一款車的問題，是大眾品牌在中國的產品魅力逐漸走低，新一波增勢已經轉移到美國車和日本車身上去了。
這是大眾本身的問題，也是自然市場規律，你紅過一段時間，自然就會有和你不同的人上位，這個此起彼伏是正常的，而這幾年正是大眾走低的時候。所以不用慨嘆大眾車魅力木有了，再過五六年，它的新車產品肯定有驚豔的地方。（by大鵬）
DearAuto
大眾加價銷售的那個年代已經漸行漸遠了，想當年答主2011年買車的時候還去看了途觀，銷售一句話“加價三萬”，直接讓我選擇了放棄，而時至今日，最新款的途觀沒上市多久竟然就開始優惠了，這一點讓我始料未及。
降價就代表著賣的不好，賣的不好總是有原因的，第一點途觀L定價偏高，22萬多買個低配的1.8T車型，不優惠裸車辦完將近25萬，雖然配置和車身尺寸都有提升，但總感覺性價比不如老款；第二點，大眾走的是途觀和途觀L雙拼戰略，但對中國消費者來說還不是個途觀嗎，消費者心理認知因素一定程度上也制約了途觀L的發展，但其實相對於老途觀，途觀L的改變讓其劃歸一個全新的車系一點也不為過。
但瑕不掩瑜，途觀L在技術、設計、空間、安全等各方面還是保持了同級較高水準的，較之上一代車型，實則改進很大，許多短板都被明顯彌補了。如果真如網上傳言的已經優惠達到了2萬元，拿最低配的自動兩驅風尚型來說，20萬出頭的價格你就能買到1.8T+7速DSG再加超越前作大空間德系SUV，作為一名德粉，我還真的十分有意。
