导语：近段时间，车圈热闹程度不低于娱乐圈，焦点人物有贾跃亭、李书福和奇瑞及其一众高管。前两者正面热点多，奇瑞则是被各类负面新闻裹挟，而且传闻有愈加凶狠之势。最近，因奇瑞汽车股权转让已确定，关于“尹同跃要走，陈安宁和贾亚权离职”谣言已满天飞。
在混改前夜，奇瑞汽车陷入了舆论旋涡，享受到了媒体久违的聚焦。有媒体爆料，5月29日，奇瑞汽车召开了职工代表大会，全票通过股权转让协议。根据协议内容，奇瑞汽车拟以不低于200亿元吸引新资本，实现增资扩股。如果成功引入新资本，将会引发奇瑞汽车新一轮人事地震，尹同跃和陈安宁现任职位会受影响吗？
奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕
毕竟就在不久前，奇瑞汽车人事变动已初显。总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕已离职，有媒体爆料其下家或是长城汽车。赵焕于2017年11月底加入奇瑞汽车，到现在刚满6个月。5月24日，赵焕还在朋友圈转载了某媒体报道的有关奇瑞汽车文章，几天后就被确认离职。赵焕加盟奇瑞汽车主要负债奇瑞“大公关”体系变革和数字化营销，以及推进奇瑞“WWW+”全球市场战略计划。遗憾的是，赵焕和奇瑞汽车双方磨合失败，道不同不相为谋，最终分道扬镳。
事实上，大家对于奇瑞汽车高管离职已见怪不怪。奇瑞汽车销售和研发高管在15年内换了一茬又一茬，到现在累计超过20人。加盟奇瑞的高管工作时间都不长，最短仅几月，最长也才4年。下面，财经网汽车频道就来盘点下，为奇瑞汽车发展出了不少力的前高管们，现状如何，为何离职或隐退（按时间先后顺序）。
郭谦：原奇瑞汽车副董事长，观致汽车董事长兼总经理
任职时间：2007年-2016年
严格来说，郭谦与奇瑞汽车之间的缘分还未断，还担任着顾问一职，但并不算公司内部人士。郭谦2007年离开大众中国后，转战奇瑞汽车，业内对其评价是务实肯干。
业界盛传郭谦是被当做尹同跃接班人培养的，种种迹象也表明了这一点。2011年，郭谦由奇瑞汽车副总经理升任常务副总经理，成为核心人物。还有媒体报道，在2010年奇瑞汽车新一轮人事调整中，尹同跃准备卸下总经理一职，接班人正是郭谦，但之后不了了之。
郭谦拥有丰富的国际谈判经验，在奇瑞主要负责海外业务，是奇瑞量子项目负责人，参与创建了观致汽车，并担任观致汽车有限公司董事长兼总经理。但因没能帮助观致脱离销量低迷的泥潭，2014年郭谦卸任观致汽车职位，调回奇瑞汽车总部，出任奇瑞汽车副董事长，主管整体战略规划和投资管理，无太多实权。
从观致调回奇瑞汽车总部后，郭谦事业受阻。2015年公司人事调整后，陈安宁上位成二把手，郭谦未能进入核心管理层。2016年，郭谦因健康问题离开奇瑞，仅留顾问身份，至此沉寂。
陆建辉：原凯翼汽车董事长
在职时间：1997年至今
陆建辉是奇瑞汽车创始人之一，也是“八大金刚”之一，曾担任奇瑞汽车副总裁，分管汽车工程研究院。2012年，陆建辉被调离奇瑞汽车，带领200人做江北项目，于2014年成立凯翼汽车，出任董事长。凯翼汽车母公司是奇瑞控股。
凯翼汽车在设计上使用众包模式，即消费者、设计师等可直接参与设计，公开投票决定产品造型。先期反响不错，但后因销量不济，车型制造成本过高，同时受奇瑞汽车回归“一个品牌”影响，被奇瑞汽车收编。在2017年年底，凯翼汽车51%控股权被转让。
在2016年底人事调整中，陆建辉因健康问题隐退，董事长职位由另一元老冯武堂担任。
郑兆瑞：原凯翼汽车总经理
在职时间：1999-2016.12
郑兆瑞自1999年就进入了奇瑞汽车，曾是奇瑞控股核心管理人，凯翼汽车核心创建人。在奇瑞工作的18年时间里，郑兆瑞工作范围遍及研发、采购、制造、营销 、财务、人力资源多个部门，以及多个基地和国家，还担任过奇瑞汽车销售公司总经理，在职时间8个月。
郑兆瑞在奇瑞最大成就是参与创建了凯翼汽车。凯翼汽车脱胎于江北项目，成立于2014年，负责人为陆建辉。凯翼汽车因制造成本高，销量持续低迷，后回归奇瑞汽车。在2016年人事调整时，郑兆瑞离职。
离开凯翼汽车后，郑兆瑞加盟华泰汽车，出任华泰新能源汽车公司董事长，百日闪离。
王朝云：原营销公司副总经理
任职时间：2015.5-2016.5
王朝云是奇瑞汽车营销岗任职时间最短的高管。王朝云曾在江淮工作28年，后转战福田，于2015年5月加盟奇瑞汽车，担任营销公司副总经理。两个月后，王朝云工作就被李东春接任，成了“空头销售副总”。一年后，王朝云离开了奇瑞汽车。
业内人士认为，王朝云被尹同跃撸下的主要原因是，未能挽回当年4-7月销量持续下滑的悲剧。王朝云是当年上半年被换的第三任销售副总，财经网汽车频道认为，两个月难体现其营销手段，纯粹是背锅侠。
离开奇瑞汽车后，王朝云曾担任华泰新能源公司总裁，在2017年3月又离职了。同离职的华泰新能源公司董事长郑兆瑞，担任过奇瑞汽车销售公司总经理。
黄华琼：原营销公司总经理
在职时间：2013.4-2015.12
2012年初，黄华琼就已加盟奇瑞汽车，担任总经理助理，2013年升任营销总经理。
在黄华琼任职期间，奇瑞汽车正经历战略转型，正对奇瑞、开瑞、威麟和瑞麟四大品牌进行整合，回归“一个奇瑞品牌”。黄华琼构建了新的产品体系，由原来20余款精减至12款左右。在奇瑞品牌下，形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四大子品牌。奇瑞汽车销售总公司更名为奇瑞汽车营销公司。
同时，黄华琼主导了销售网络变革，组建数字化营销部门，建立8个全新销售大区，强化品牌管理职能。黄华琼对奇瑞汽车另一显著贡献是，单车平均价格由5.4万升至8.2万，70%的经销商实现了盈利。
但因奇瑞汽车处于转型期，整体销量没有起色，相比2012年还略有下降，再加上新推车型艾瑞泽7和艾瑞泽3表现不佳。于2015年5月，黄华琼卸去营销总经理一职，12月底离开奇瑞汽车。2017年，黄华琼因受贿被调查，可谓晚节不保。
马德骥：原销售公司总经理
在职时间：2004-2012.8
马德骥2004年就加盟了奇瑞汽车，在李峰2008年离职后，接过销售公司总经理一职，任职时间最久。任职期间，在产品不给力情况下，马德骥止住了销量下滑趋势，2008年-2011年销量分别为35.6万辆、50.03万辆、68.2万辆和64.3万辆，实现稳步增长，奇瑞汽车登上自主品牌一位。
马德骥赶上了奇瑞汽车执行多品牌策略的坏时候。2009年奇瑞汽车一口气推出瑞麒、威麟、奇瑞、开瑞四大品牌，建立4家销售公司。马德骥开始只负责奇瑞销售公司工作，在恢复了大区制，并将瑞麒威麟品牌收编后，走上了为两个品牌持续输血的不归路。而后，马德骥不得不为下滑的销量买单，于2012年8月离开了奇瑞汽车。
李峰：原销售公司总经理
在职时间：2005.1-2008.8
李峰算是奇瑞汽车营销史上的传奇人物，任职期间，一手主导了分网销售工作。2004年，中国车市整体低迷，奇瑞汽车也遭遇重创，全年销量仅8万余辆。同时，奇瑞汽车刚脱离上汽不久，销售体系混乱，经销商过度竞争，亏损严重。
为提高经销商利润，又因奇瑞汽车旗下产品序列众多，李峰主导实行分网销售模式，即QQ、风云、旗云、东方之子和瑞虎几大品牌由不同经销商代理，同一地区奇瑞经销商互为二级代理，避免经销商之间过度竞争。
在其经营下，奇瑞汽车销量节节攀升，经销商也实现了盈利。2005年-2007年，销量分别为18.9万辆，30万辆，38万辆。2006年，奇瑞汽车跃居全国销量第四名，自主品牌第一名。尹同跃曾说“李峰到来之前，奇瑞没有营销”。
而在2008年，或因上半年销量未达预期，李峰离开奇瑞汽车，官方对此解释是“个人原因”。现今，李峰为观致汽车CEO，也算回归“娘家”了。最近，奇瑞汽车正准备引入新资本，网上盛传尹同跃和陈安宁将离开奇瑞汽车，李峰正是接班人。
孙勇：原销售公司总经理
在职时间：2003.3-2003.11
从2003年起，奇瑞汽车引入大批研发营销类人才，其中就有曾是新华社记者的孙勇。孙勇在奇瑞汽车虽只待了8个月，却干了不少惊天动地的事情，如在尹同跃支持下，实行限区域独家特许连锁经营模式；整合品牌，对产品进行大幅降价，提升销量；扩张4S店建设；改革销售公司机构，进行扁平化管理，提升售后服务质量。
孙勇任职期间，奇瑞汽车正处于多事之秋，3款新车亟待上市，QQ车型面临通用汽车知识产权侵权的质疑等。孙勇顶住了压力，实现奇瑞汽车销量不断上升。但最终，孙勇还是离职了，原因不详。
根据作家雪柯描述，孙勇离职原因有多种传言：一，孙勇自信张扬，用语偏激，常让奇瑞汽车陷入被动局面；二，新销售制度触犯了原经销商的利益；三，善于抓权，公关预算费用超支；四，不适应奇瑞汽车的混合型企业文化；五，宣传公关策略抢风头，夸大事实。
离开奇瑞汽车后，孙勇转战南京菲亚特8个月，后又回归媒体界，出任《中国汽车报》副总编，现自己创业中。
许敏：原汽车工程院院长
在职时间：2003.3-2006.8
许敏是第一批加入奇瑞汽车的技术派海归，出任汽车工程院院长，与祁国俊和辛军等组成了海归派。许敏他们帮助奇瑞汽车构建了一套符合其自身发展的正向研发体系。但因与本土派在文化、观念上存在冲突，许敏他们难以真正融入内部，依靠的只有奇瑞汽车董事长尹同跃的支持。
且由于奇瑞汽车走的是市场导向性，产品研发常绕过研究院。为了迎合市场需求，研究院不得不压缩产品研发时间，以保证产品能迅速上市。这让许敏他们难发挥出应有的研发技术水平，进而遭到冷遇。
后或许因发动机技术研发受阻，许敏等一批海归于2016年先后离职。许敏现为上海交通大学校长助理，汽车工程研究院院长，教授。
结语：奇瑞汽车换高管如换衣服，尤其是营销部门，直接导致市场和营销策略变更频繁，底下工作人员人心惶惶，无心工作。从这可看出，奇瑞汽车内部管理体系混乱，员工认同感和归属感差，人才流失严重，进而影响了奇瑞汽车的长远发展。可以说，奇瑞汽车陷入如今的境地，与人事频调整关系甚大。不知混改后的奇瑞汽车，是否会改掉这毛病？
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