軍迷哨所
首先看如何界定“厲害”，如果以推重比、總推力、使用壽命、技術水平和故障萬時率等因素看，毫無疑問，美國在航空發動機領域要強於俄羅斯。我們可以舉例說明。首先看民用產品。目前美國通用電氣的GE-9X大涵道比航空發動機完成了首飛，這款發動機是目前世界上尺寸最大的航空發動機，也是推力最大的航空發動機。該發動機採用了非常先進的材料科學，在保證渦輪葉片尺寸巨大的同時，保持了葉片強度。該發動機的直徑達到3.35米，推力超過10萬磅（約45噸）。
再看看俄羅斯的同類產品，很多人可能會想到安-225使用的D-18發動機，儘管D-18T發動機性能強大，單臺最大推力也只有不到22噸，比GE-9X少一半。這也不奇怪，畢竟並非一個時代產物，D-18已經是據今30年前的產物了。而D-18T雖然把最大推力提升到24噸，但也是15年前的產物了，跟GE-9X沒有可比之處。而且說了這麼多，D-18T還不是俄羅斯的產品，而是烏克蘭馬達西奇公司的產品。俄羅斯目前推力最大的大涵道比發動機是俄羅斯航空器零件製造集團研發生產的PS-90A發動機，最大推力僅有14.5噸，不到GE-9X的一半。
再看俄羅斯裝備的小涵道比渦扇發動機。一般用於先進戰機上。最值得一提的就是AL-41F發動機，該機具備全向矢量推力，用於蘇-35戰鬥機上。該發動機是俄羅斯的留裡卡－土星公司研發，最大推力12噸，加力推力17噸。和歐美先進發動機一樣，擁有全權限數字電子控制。該發動機研發始於1981年，2000年研發成功。同時期的美國F-119-PW-100發動機，研發於1982年，1997年完成研發。最大推力約為12噸，加力推力17噸。和AL-41差距不大，只是F-119採用的是二元矢量技術，這一技術上落後於AL-41F。然而美國只用了6年就追上並反超。2006年，F-135發動機完成首次測試，該發動機的最大推力接近13噸，加力推力達到19噸，也採用全向矢量能力。而俄羅斯卻沒有足夠的資金和技術對AL-41F進行大幅度升級。直到不久前，一款“產品-30”打破了沉寂，但目前該發動機的具體參數不明，不能確定該機的性能。
因此綜合考慮，美國在航空發動機領域多點開花，多處都處在頂尖位置，而俄羅斯則僅有某個產品的單獨數據比美國強，這並不能表明整體實力強於美國。
