笑看電影風與雨
電影《空中浩劫》翻版 手動駕駛迫降
致敬我們的英雄機長劉傳建
綜合媒體的報道，機長劉傳建接受採訪表示，這次迫降不是一般的難。
劉傳建指出，擋風玻璃掉落後，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害，此外，溫度驟降到零攝氏度以下20度至30度左右（檢測顯示，當時飛行高度為3萬2000英尺，氣溫應為攝氏零下40度）
他表示，當時駕駛艙儀表盤被掀開，什麼都聽不見，只能靠目視水平儀操作，完全是全人工操作。幸好駕駛艙失壓後，自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。
劉傳建回憶，從出現玻璃破裂到飛機安全備降成都，機組整整和死神搏鬥了20分鐘，能順利迫降，天氣幫了很大的忙。並且最關鍵的是，當時距離成都只有100-150公里左右，對於經常飛這條航線的機長來說，天氣情況良好的情況下，找到機場是不難的。最困難的是機長完全靠個人能力手動控制住了飛機，並且安全迫降。
雜家秀
5月14日早上，川航3U8633航班（機型為空客A319）原計劃從重慶飛往拉薩，飛行途中，飛機副駕駛一側的擋風玻璃突然爆碎，一名副駕駛半個身子被艙內外氣壓差擠出艙外，好在他按規定繫好安全帶了（系安全帶非常重要）。機長劉傳健從空軍飛行員飛行教員轉業，飛行經驗非常豐富。
作為一個經驗豐富的飛行員，就象我們經常開車跑某一條線路的老司機一樣，沿途有幾個加油站和服務區，都比較清楚。普通人不大瞭解飛行常識，覺得空中太廣闊，怎麼能找到路線，其實不然，有GPS（將來用北斗）導航和定位，和地面的道路一樣清清楚楚。1990年空軍飛行員王寶玉駕機叛逃到蘇聯的海參崴機場，沒有任何指揮引導，完全憑自己的飛行經驗。不管是軍航還是民航，每一次飛行都會在執行任務前制定飛行計劃，飛行計劃裡就包括了遇到事故時的備降機場，重慶飛拉薩的航線上，備降機場不止成都雙流機場一個，根據事故發生的空域就近選擇備降機場。
即使在指揮導航系統失靈的情況下，經驗豐富的飛行員，也能根據日常飛行的經驗，通過肉眼觀察，正常駕駛飛機安全著陸的。劉傳健作為空軍飛行教員轉業到民航，飛行經驗豐富，勝任機長，類似他一樣的很多空軍飛行員退役後被民航聘請為飛行機長和教練。
李連明
儀表盤上有磁羅盤及無線電羅盤，還有期他儀表，儀表按分類有領航儀表、發動機儀表等，它們相當於飛行員的眼睛，加上劉機長豐富的飛行經驗和正確的處置，安全迫降挽救了乘客及國家材產，為劉機長點贊，向劉機長敬禮！
老黃牛210439344
五點：①心理素質好，臨危不亂；②技術過硬，應變能力強；③有豐富的飛行經驗，處置恰當；④熟悉航線及沿途機場，飛行準備充分；⑤天氣晴朗，視線好，即使沒有地面指揮，也能看清機場設施及跑道。
事情大體經過：5月14日，四川航空 A319/B-6419 號機執行 3U8633 重慶至拉薩航班，在成都區域 MIKOS 附近 9800 米高度，駕駛艙右座前風擋玻璃產生裂紋隨即破裂，玻璃全部脫落。飛機釋壓，機組實施緊急下降，07:46飛機安全備降成都雙流機場。
關鍵點：飛機安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。現場檢查飛機氧氣面罩全部脫落，前飛控面板 FCU 右側三分之一脫落。
首先，要贊開飛機的！
👍英雄機長劉傳健👍
民間將這次化險為夷稱之為“史詩級備降”！
類似的事情歷史上也曾發生過。不過，那架飛機是剛完成檢修換了風擋玻璃，卻因檢修失誤造成險情。滿載乘客的飛機在高空失控，飛行員則趴伏在脫落了玻璃的駕駛艙外，駕駛艙內還有三名驚慌失措的空服人員抱著他的雙腿。一旁的副駕駛則要想辦法儘快降落在最近的機場，89名乘客和機組人員命懸一線。這樣令人驚悚的畫面就出現在1990年6月10號英國航空5390號航班上，經過一系列驚心動魄的自救，飛機最終安全降落。
【川航備降事件最新消息】據央廣記者從有關方面瞭解的信息，有關部門針對川航3U8633航班緊急備降事件的初步調查瞭解的情況是，該航班最近一次例行檢查於2018年4月12日在昆明完成，級別為A檢4A5級，此前一次例檢級別為C檢3C，是2017年3月9日委託成都方面完成的。該飛機當日無保留故障項目。查詢近15日維修記錄，該飛機無風擋故障信息。目前已確認破裂風擋為原裝件。此事還在進一步調查中。據有關專業人士介紹，4A5定檢（類似四s店保養） 這是業內按照飛行小時數做相應的定期檢查。（記者凌晨）從目前來看，導致飛機在高空風擋玻璃破裂應該屬於產品品質事故。可以要求飛機制造公司配合調查，並追究飛機制造公司事故責任。
布衣吳新建
飛機的PFD，ND屏幕顯示應該是正常的所以可以獲得足夠的飛行信息，包括航路，導航點，機場位置，高度速度，盲降信息等等所以飛機沒有失控，只要應答機調到7700機械故障，塔臺雷達就會明顯顯示出來，即使無法聯繫塔臺，只要飛往某個機場，塔臺區調都會把空域給清空的，包括跑道，機場救援車輛都會到位。
玉米愛狗熊
英雄機長劉傳健技術過硬功底紮實，飛行經驗豐富，這位濃眉大眼的中年漢子從小就立志航空事業，兩次投考軍校，
立志當空軍飛行員，功夫不負有心人，不但當上了空軍優秀飛行員，還當上了飛行員教官，技術業務能力爐火純清，相當令人佩服，在川航擔任機長期間，帶出了一批又一批飛行員，
藝高人膽大，在飛行突發事件出現時臨危不懼，果斷處置，大家知道在萬米高空飛行，飛機駕駛艙大玻璃缺失，會是什麼感覺，高壓空氣撕扯著四肢，撕扯著每一寸皮膚，把身上穿的衣服撕成碎片，
強大的氣流衝擊會把駕駛艙內的所有人和物品吸出窗外，二萬英尺高空向低流層府衝，全憑自己的感覺和紮實的基本功，加上氣溫霧降，零下四十度嚴寒使常人難以忍受，關健時刻劉傳健體現了良好的軍人素質，在駕駛艙內大部分儀表和儀器損壞的情況下，
憑著記憶，憑著目測，憑著過硬的操作經驗，更重要的是憑著共產黨員的堅強意志，硬是把處在險境的破損飛機安全迫降在成都雙流機場，創造了全世界航空史上的奇蹟，在咱們中國近百年的航空史上這還是頭一例，震驚了全世界，
永遠是學者
許多人已經把公佈的信息回答了很多遍了，但是作者提出的問題的確讓我們深思！從整個事件中體現出來的事故應急處理方案的不健全！既然收到了故障代碼，又收到了雷達定位信息，此時是否應該立刻派軍機起飛查看實際情況，如果與飛行員斷開了語言交流途徑，我個人認為更應該立刻派飛機起飛查看，引導飛機降落！而不是完全依靠一名飛行員的獨自能力解決，因為不是所有飛行員都有這個能力，也不會對所有路線熟悉的不需要雷達顯示面板信息就可以找到機場！
不要在事故後，趁著熱度給這個記功勞，給那個做表彰！真的你們做的還不夠，除了機組人員，你們還能做的還有很多！
個人見解，不喜誤噴！
閉眼漫遊者
川航3U8633在出事後，和塔臺沒有聯繫的情況，是怎樣找到機場的?
首先，川航機長劉傳健對川航3U8633飛機的飛行航線比較熟悉，在和塔臺沒有聯繫的情況下，根據己往的經驗做出快迅準確的應急反應，並利用太陽光照及衛星定位工具通過基本經偉度分析找到方向。
接著，快速將飛機調整方向，離起飛機場近的話，直接返航降落在原機場。如果飛機離起飛機場遠，可選擇往最近機場緊急迫降。在快臨近機場再次和塔臺聯繫，看是否可以聯繫上。
然後，飛機飛臨機場上空，與塔臺聯繫上的話，塔臺會作出反應，快速騰出地方，並派引導飛機降落人員準備，讓飛機能安全著落在機場。
夏至初夏一海岸線
主要依靠原始工具儀表盤和機長對路線的熟練，加平時民航部門對機組人員的訓練。
飛機在萬米高空駕駛室玻璃破裂，飛機機載自動設備大量失靈，機艙內瞬間失壓，溫度降到零下三四十度，如果不能快速戴上氧氣面罩，有可能昏迷。
有二十年飛行經驗的機長快速反應，手動控制飛機降到底空，成功讓飛機備降到成都雙流機場。挽救了一百多人的生命。歷時二十分鐘，可以說這次險情的成功處置創造了一個奇蹟。
中國民空事故率在全世界屬於非常底的，這和民航管理規範，對機組人員訓練嚴格，才能成功處置了一次次的意外，避免了事故的發生。
中國民航雖然經常不能按時起飛，但是為了安全，晚點回家總比提高事故率要好太多。
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百舌說
首先指出川航飛機出事後沒有證據顯示飛機出現問題後機組未試圖與地面聯繫。其次飛機發生故障的位置距離成都機場一百多公里，已經超出機場塔臺只會範圍。及時聯繫也是應該與區域管制聯繫。最後，飛行員依靠記在設備與領航知識完全可以使用目視地標領航，推測領航等方法自主返回。空中交通管制服務的主要目的是通過指揮飛機調整高度速度及間隔等使用空中交通秩序安全有序。
