近年來我國高鐵建設發展迅速，高鐵總里程已突破3.5萬公里。從南到北，從西到東，高鐵線路幾乎已經覆蓋了大半個中國。可是我國幅員遼闊，每個地方都有不同的特點，因此高鐵建設也需要因地制宜，這就充分考驗了我國高鐵建設者的智慧。在我國東北地區就有這樣一條高鐵將他們的智慧體現的淋漓盡致。
今天，老張就向大家介紹這條位於我國東北的高鐵幹線---哈大高鐵。它也被人們譽為“世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路“。
哈大高鐵
哈大高鐵又稱哈大客運專線，北起黑龍江省哈爾濱市，南至遼寧省大連市，橫穿我國東北三省。全線由哈爾濱出發，經扶余市、松原市、長春市、四平市，然後進入遼寧鐵嶺市，過瀋陽市、遼陽市、鞍山市、營口市，最後到達終點大連市。
哈爾濱西站
哈大高鐵全線總長約921公里，2007年8月開工建設，2012年12月全線開通運營。設計時速為350公里，實際運營時速為300公里。沿線共設哈爾濱西站、雙城北站、扶余北站、德惠西站、長春站、長春西站、公主嶺南站、四平東站、昌圖西站、開原西站、鐵嶺西站、瀋陽北站、瀋陽站、瀋陽南站、遼陽站、鞍山西站、海城西站、營口東站、蓋州西站、鮁魚圈站、瓦房店西站、普灣站、大連北站等23座車站。
大連北站
哈大高鐵是世界上第一條針對高寒地區設計的客運高鐵；也是世界上首條在高寒地區運營時速達到300公里以上的高鐵。它能夠承受零下40℃到零上40℃的巨大溫差。運行的動車組也要具備高抗寒雪、抗風沙以及抗雷電等特性；車體還要做特殊的抗壓設計。雖然列車運行速度快，但乘客不會感到氣壓、耳鳴等現象發生，同時車廂內部還要保持恆溫22℃左右。
哈大高鐵
為了保證高鐵在極寒氣候下的正常運行。哈大高鐵在建設時採用防開裂的特殊無砟軌道結構；路基凍結深度範圍內填築非凍脹性填料；路基高度小於季節凍深地段設置降水設施；動車組經由的道岔設置融雪設施；牽引供電系統設接觸網融冰裝置等等這些舉措無不體現出了我國高鐵建設者的智慧。
同時哈大高鐵兩側100米範圍內每隔兩公里就安裝有一個實時監控探頭，用於監控線路周邊列車運行、行人通過、異物入侵等突發狀況；列車行車調度信息傳輸採用無線傳輸方式，行車運行調度指令在5秒鐘內就能送達運行列車的司機控制系統中。從而確保列車在雪原上高速安全地運行。
哈大高鐵
而今，哈大高鐵就算是在冬季白雪皚皚的極寒天氣狀況下，仍然可以在雪原上安全平穩地跑出時速300公里的“中國速度”，這不得不說是一個奇蹟。
致敬高鐵建設者！
閱讀更多 洋州老張 的文章
