任何戰鬥機的設計都離不開驗證機，比如美國的X系列驗證機，為美軍不少經典戰機的氣動外形打下了接觸。比如著名的F117A"夜鶯"也擁有一款型號為1001的"擁藍"驗證機，可以說驗證機是現代戰機設計的必經之路。而我們國產的殲20是否有驗證機呢？答案是肯定的，至少在隱身技術方面就提前進行過驗證，這就是傳說的殲20"奶媽"，來自成飛的殲7IIS隱身版。
看過我們之前文章的小夥伴應該還記得，殲7本來是沈飛的型號，由於中蘇衝突後的三線建設，殲7項目被轉移到西南地區更為安全的成飛機型。而在很長一段時間內，殲7也成為了成飛魔改的對象，並過這種方式對多種航電設備、飛控、雷達進行驗證，這其中就包括殲20的隱身技術。
早在1985年國防科工委就組織了隱身戰機技術的相關預研工作，這個項目最早是由沈飛601的李天設計師負責的，他長期負責殲8II和殲11等戰機的改進工作，而且也是FC-31前身"雪鴞"的總設計師。在這一段時間內，國內追要對隱身技術進行了大量的理論分析，包括通過計算機輔助設計隱身佈局等等，601後期更多的是通過俄羅斯提供的方式計算RCS，這部分技術也用於了"雪鴞"的隱身設計中。
而當時的成飛所擁有的唯一資源只有殲7，如果專門設計一款戰機用於隱身技術驗證比較困難，於是提出了以殲7為基礎，部分驗證隱身技術的可行性方案。這種主要針對殲7進行三方面的大改來減少RCS，包括進氣道、座艙和雷達部分。
一、進氣道部分
這部分的的處理主要是使用吸波複合材料，在對進氣道內的激波錐反射結構進行優化，並對內壁進行塗覆吸波材料。這也是在不改變結構的情況下唯一降低進氣道RCS的方法，而且也最大驗證了國產吸波材料的水平。
二、座艙部分
這部分主要是更換了座艙擋風玻璃骨架的材料，使用吸波材料，同時為了避免雷達波進入座艙玻璃，也換了採用金屬鍍膜的玻璃。當然了，這些聽起來似乎還不太高科技，其實最重要的是成飛通過對座艙RCS的計算，研究出了一套PCS計算分析方式，這幫助成飛設計了殲20的隱身座艙外形。
三、雷達部分
機頭雷達部分是輻射源的重要部分，解決機頭雷達的隱身問題，可以大幅度降低RCS。這裡主要是換用了一種FSS天線罩，這種雷達罩可以保證殲7雷達自身的電磁波穿透，而反向拒絕其他頻率雷達波進入，從而降低雷達強反射，減少RCS。
可以說殲7IIS戰機在經過隱身大改後，已經具備了有一定的隱身能力，但是關於這款戰機的最終RCS值，卻一直處於保密狀態，畢竟它是殲20的驗證機，這也是可以理解的。不過最為重要的還是通過對殲7的改進，嘗試了將多種隱身技術在同一戰機上的睡不過，在這個過程中得到的很多實驗數據，還有開發的相關設計軟件，都為之後殲20的開發打下了堅實的基礎。
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