將1997年的前期款E36 Z3停在第三代G29 Z4旁邊，對比望去，給我的第一感覺：大，真大！
從Z3到G29 Z4，幾代車型身高相差不多，而長度一直在長，特別是輪距，G29比E36大了近100mm，當它們同框時，G29顯得特別的低趴和霸氣！
關於寶馬Z系的歷史，對Bimmer來說，自不需贅述。頭文字Z來自德文Zukunft，意思就是“未來”。說明Z系創系之初，就是面向未來、引領潮流的寓意。從1989年推出E30 Z1至今，經歷了E36 Z3，E85/86 Z4，E89 Z4，直到現如今的G29 Z4，30年間打造了寶馬獨具魅力的雙座敞篷Roadster的江湖。關於Z的詳細歷史，請看：美女設計的E89 Z4馬上要停產了！Z系歷史你知道多少？
伸手摸後輪，你能做得到嗎？
一番感嘆之後，跳上天際藍全新Z4 sDrive 25i ，輕按啟動鍵，掛到電子D檔，輕踩油門，駛向東部華僑城的茶溪谷逶迤山道間，Z3所帶來的記憶尚存腦間，而穿透22年光陰，所給予我的第一感覺，居然毫不陌生！
就像兒時街頭的美食記憶，幾十年後在豪華酒店再次品嚐，味蕾告訴大腦：嗯，就是這個味道！雖然動力、底盤、內外顏值經歷了脫胎換骨的變化，但是延續血脈的DNA還是那麼熟悉。這種感覺挺奇妙，無法用言語準確傳遞。
這臺Z4是sDrive 25i曜夜運動版，中國市場發售的Z4全部是M Sport套裝。儘管量產車不像概念車那麼科幻，但還是保留了許多原始創意，標誌性的雙腎格柵現在變得更加寬的同時，高度也降低了，顏色採用了亮黑色塗裝，天使眼也是寶馬首次採用垂直上下結構。
長車頭、短前懸的車身結構是Z系的傳承特徵之一，從Z1到Z8，再到這代最新的Z4，一直堅守這個傳統。從側面看，車頭蓋佔據了車身長度的三分之一。Z3所處的年代，泊車輔助雷達還不普及，側方位停車時看著前方長長的機艙，還得小心翼翼才能避免剮蹭。
Z3的鯊魚鰓傳承自507，歷代Z4也對鯊魚鰓各有各的表現手法。到了最新這代，鯊魚鰓已經和其他車系採用家族化的斜槓造型，兼具風簾的作用。出風口帶動了整個車側線條設計，車身線條從前輪頂部延伸到尾燈，更加讓人容易分辨的是另一條支撐線從前燈的尖端延伸到擋風玻璃，這種線條的設計是在向前輩致敬。
新Z4尾懸短促，尾部整體造型豐滿，在M包圍的加持下跑格十足，細長的L型尾燈和大哥8系一脈相承，BMW開始在整個系列中都採用了類似的尾燈設計語言。
最性感的部分是原生整體式鴨翼，集成了高位剎車燈，從側面看，尾翼向後上揚，給Z4的整體感觀帶來靈動飄逸的氣場。這一代的Z4設計語言和與8系列有異曲同工之妙，有些設計大部分是整體移植，或是進行了部分精簡。總而言之，全新的寶馬Z4也代表著BMW新世紀的最新設計語言。
長長的車頭蓋採用蚌式造型，車頭蓋亦是前輪翼子板的一部分。從E36 Z3開始，到E85/86、到E89、再到G29，頭蓋全部是蚌式造型，這也是Z系的傳承之一吧。
伸手能摸到後輪是雙座跑車的特徵之一，意味就是你幾乎是坐在後軸上開車，底盤配重之平衡如此可見一斑。當然前提是你手夠長，圖中小哥哥身高1.888米左右。
可惜！Z4的內飾不再特立獨行了！
坐進Z4的駕駛艙，感覺方向盤的大小適中，握感細膩，雙手搭在3點和9點的位置，猶如抓住少女溫潤的手。中指和食指剛好扣住換擋撥片，一切都很自然。中控臺的造型延續G平臺的設計語言，豪華而又質感，但和以前相比失去本屬於Z系獨特的個性，隨波逐流了。
E85 Z4
E89 Z4
想當年從Z3到E85/6、E89，每一代Z的設計風格都自成一派。家族化的內飾設計讓原寶馬車主更加快上手，而且通用部件的製造成本大幅降低，但缺少一分獨具個性化的韻味，Z3的內飾設計在同時代的車型中獨樹一幟，讓人過目不忘，歷經20多年歲月的紛擾，依然生機勃勃。另外，你知道Z3的大燈開關在哪裡嗎？
中央手枕按鍵式開啟，水杯座在右側，放置水杯後還能合上駕駛座一側的蓋板，讓右手可以舒適依靠，可見內飾設計師非常用心。
座椅的造型從Z3到幾代Z4一路傳承，雙座敞篷跑車獨有的一體式賽車化靠背，在12向電動調節下，包裹性很好。藍色縫線是否是在和天際藍車漆塗裝遙相呼應？
座椅的這個方孔是否為頸邊熱風系統air coller預留？粗壯的防滾杆，上邊還有Z4立體浮雕字樣。
拉手線條菱角分明，和外觀的立體切割造型相呼應。哈曼卡頓音響，在開蓬和關蓬時音場效果都很好，腦補下在海邊開蓬巡航，開大音量放一道重金屬，必定引路人側目。
將Z3上的卡帶放到新Z4上，恍若隔世，Z3上最豪華的設備就是6碟CD，卡帶機還是標配，到了今天，連CD都已經走入歷史。很多經典車愛好者常說，老車設計用料如何如何比新車好，其實都是情懷罷了，30年前的法拉利也不如現在的思域先進。喜愛老車，不過是追逐當年未來得及參與的年代。
座椅後面有一層蓋板，方便直接取後備箱物件，或者放置長條釣魚竿和球杆等。雙座Roadster跑車空間狹小，置物空間不多，而在G29上，卻規劃出不少空間。傳統手套箱、方向盤左側以及座椅後這個長條形網兜，置物空間大大提升。四個中低音喇叭讓整個後箱成了音響，難怪音響效果上乘。
兒童座椅沒有采用isofix標準，而是採用美國標準的LATCH固定方式，椅背後有固定環。看來雙座跑車是可以在乘客位置放置安全座椅的，但國內的交通法規規定前座不能坐5歲以內的兒童？有人瞭解小孩是否可以乘坐雙座跑車這個問題嗎？
值得一提的是，新Z4的敞篷機構收納體積已經非常小，幾乎可以忽略不計，甚至可以放得下高爾夫的練習包。相比前幾代的Z3和硬頂敞篷Z4，這一點值得手動點贊。
駕駛感受或許讓你意想不到...
在從深圳市區到東部華僑城的茶溪谷，我是開著Z3上山的。這臺Z3的發動機是直四1.9排量的M44B19發動機，功率138馬力、扭矩180牛米，車重1200kg左右，這個數據放在現如今實在磕磣，上坡時腳都快踩到油箱了，也有力不從心之感。而這臺G29 Z4的B48低功率版，197馬力、320牛米 ，比老Z3高出一個量級，但上山時用普通模式，速度感也不會讓你暢快淋漓，轉到運動模式，加速效果才有明顯改善。
打開頂篷，開著新Z4在東部華僑城的曲折山道間，清風拂過臉龐，打開音響放一曲，在米其林PSS輪胎的加持下，抓地力細膩而讓人信心十足，胎噪也因為是熱熔胎而抑制的恰到好處。轉到運動模式，B48發動機傳來的聲浪變得低沉而頗具力量，每一個入彎和出彎、精準的轉向和寶馬傳統的底盤功力，再加上縮小的軸距和加大的輪距，讓整個車姿勢優雅，毫無慌亂。
在雙座敞篷跑車這個級別，可選擇的車型並不多，對於主打愜意駕駛樂趣的敞篷跑車來說，這臺全新Z4能夠滿足你的所有需求：外形夠炫夠吸睛、易於駕駛有不俗的駕駛樂趣，如果你希望有更高階的駕駛體驗，可以選擇M40i。對於一般車主來說，25i版本的Z4價格易於接受，稜角分明的線條能彰顯個性，敞篷巡航回頭率也足夠高，這是一臺張開胳膊努力夠一夠就能實現的小目標。
你更喜歡哪款Z系車型？
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