編者按：電動車動力電池的栽電量其實跟手機有著一樣的問題：二者都受制於空間，於是能量密度成為了評判電池技術水平的一項關鍵參數。而如今，鋰電池的能量密度距離“天花板”越來越近，面對“在有限的空間內增加電池栽電量”的課題，車企與電池供應商都在尋覓著新的出路……
[搜狐汽車·E電園] 針對增加容量的訴求，鋰電池繼續提升的空間不大，最直截了當、一勞永逸的改變方式就是“換”，換成上限更高、更有潛力的固態或半固態電池。但商業化最關鍵的成本問題，乃是一座難以翻越的“大山”，所以現階段能做的只有繼續“壓榨”。這不，寧德時代前日發佈的電池組內部“瘦身”的去模組電池，就打開了一個新思路。
而任何新事物的最初階段都伴隨著爭議，動力電池作為電動車的核心更是重中之重，在改變帶來的好處背後還有哪些問題？本文咱們就來聊一聊。
[·去模組：好比舍棄食品內部的獨立包裝·]
現行的動力電池一直是從電芯到模組、再到電池包的組成，分級佈局和管理，去模組即電芯直接形成電池包，相當於省去了一大包食品內部的獨立包裝。其優勢也很好理解：少了“獨立包裝”（模組），電池組自然就能承載更多的電芯，從而達到“在有限的空間內增加栽電量”的目標，並且還少了“獨立包裝”的成本。
從寧德時代公佈的數據來看，去模組電池包的空間利用率可提升15%-20%，零部件減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%。現階段鋰電池在加上必不可少的內、外防護之後，裝車的能量密度最高在180kWh/kg左右，去模組可達到200kWh/kg以上。總結來說就是：大幅提升。
[·少了“班主任”都歸“年級組長”要如何調控？·]
說完了好處，問題一個接一個就來了。分級管理是人類歷史總結出來的、非常科學的辦法，如果把電芯比作學生、模組看成班主任、電池包是年級組長，有模組是每個班主任管40多個學生，去模組少了一級調控，就相當於1個年級組長管N×40多個孩子，誰管的過來呀？好在是電芯不像學生那樣性格各異，每個單體都做著一模一樣的工作，有著相同的電壓區間等技術標準，調控的難度更小，有著很高的可行性。
即便如此，想要在沒有“班主任”的情況下直接掌控“學生”，“年級組長”需要“三頭六臂、九個腦子”，即更精密、處理速度更快的軟件，即電池管理系統（BMS）。寧德時代除了給車企供應電池，倒也在BMS方面下了不少功夫，只是要配合不同車企的產品策略，軟件開發成本也是一個要花錢、花時間的事，單靠電池製造企業肯定是不行的。
另外，BMS這個電池的“領導”還要配合電動機的工作，二者要共同提升，不能有拖後腿的。這就涉及電動車“雙芯”中電芯之外、控制驅動系統放電的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片。這項核心技術又是一個細分領域，絕大部分的份額掌握在英飛凌、三菱等海外巨頭手中，國內車企只有比亞迪率先打破了壟斷。而無論IGBT芯片的出處是哪裡，去模組電池的BMS都
需要全產品鏈攜手提升來支撐。[·結構改變安全怎麼辦、成本真能省下來？·]
除了軟件，硬件也非常關鍵。第一，模組本身有著電芯集成、支撐、固定和保護等作用，少了一層保護，最直觀的就是碰撞、穿刺等情況的安全問題。第二，直接集成到電池包的電芯還涉及一致性的問題，這對電芯的質量提出了更高的要求，去模組省下來的成本要升級軟件，還要用在這裡。
第三，是從第二點衍生而來，如果電芯一致性出了問題，現階段能做到單個電芯出問題只斷開其所在模組，而不影響正常使用（充放電）的，只有包括寧德時代在內的少數企業，這個門檻還沒有全部邁過，就談去模組電池的一致性問題，筆者感覺有些言之過早了。
第四，是讓電動車處於風口浪尖的充電自燃問題。空間有限想要更多電量，筆者的第一反應是像坐公交、地鐵那樣擠一擠，但動力電池絕對不能擠，因為自燃就是電池沒電的時候癟了，充電之後膨脹了，擠壓電池內部線路導致短路。此前蔚來召回的寧德時代NEV-P50電池，以及特斯拉的自燃案例，有以模組為單位的保險等防護都燒了，去模組之後的“課題”不僅沒變，反而要解決的更多了。
[·由寧德時代先“吃螃蟹”是好事·]
關於去模組電池的諸多問題，其實並不單指寧德時代，只是它最先提出了這個概念。由寧德時代這個“領頭羊”率先轉變、推新，或許對於電池企業、自建電池廠車企的“鞭策”意味更多，但換個角度來看，能夠起到“傳、幫、帶”中後兩個關鍵字的作用，對於整個電動車行業的發展絕對是一大利好。
[·總結·]
在寧德時代發佈去模組電池概念之後，有財經媒體的陰謀論者稱：這是跟三星SDI發佈“固態電池已能量產、第二天股票強力反彈”一樣的套路，筆者完全不認同這個觀點。在固態電池還處於實驗室階段的時間節點上，去模組電池是壓榨現有技術最行之有效的方案，本文提出的問題也是基於媒體責任，希望產品更全面、嚴謹的初衷。隨著各地限行、限購等政策，加上消費者對新能源車的接受度的逐步提升，誰還不想要買到更好的車呀。
後記：北汽新能源已與寧德時代簽署了去模組電池包（CTP）產品的採購協議，將率先用於EU5車型，最早明年就能量產、裝車。而寧德時代解決本文的問題了嗎？我們將持續關注，敬請鎖定搜狐汽車·E電園。
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