因為領克01在機械素質、配置豐富性、
內飾質感、乘坐舒適性、
車機互聯性的多個方面
都表現出了相當優異的成績，
讓老餘願意給出90分的高分。
而沃爾沃XC40和它一樣，
使用了相同的平臺架構，
同源的發動機，同級別的尺寸，
再加上同集團的身份，
卻打出了高出15萬的指導價。
這就令老餘非常好奇，
是怎樣的一輛車，
能有如此堅定的信心，
可以給出一份比90分還高的成績。
廢話不多說，
老餘頭條來試車。
▽
本期主角：沃爾沃 XC40
指導價：32.18-41.18萬
價 格
目前上海地區的情況是不加價，沒有優惠，而且不少店裡是沒有車的。據說國內配額1500臺，大部分已經被定掉了。所以現在想要車的話，如果要挑自己喜歡的顏色和配置，可能得看緣分。
但老餘非常好奇，以目前的指導價，國內1500臺的份額能清掉一半嗎？相信大多數人如果真心喜歡XC40，還是會選擇等待一年後的國產版吧。
靜 態
老餘一般是不評內飾設計的，但考慮到需要和領克做個對比，就儘量挑一些不太主觀的部分說說。直觀來講，在設計精緻感和用料的細膩程度上，XC40都不如領克01，而且毫不誇張地說是遠遠不如。
從中控面板用料的豐富度、層次感到做工，XC40都沒有體現出自己應有的價值。甚至即便是賣個20萬不到的價格，可能也不太稱職。比如並非個例的中控類似金屬面板的誤差問題。
前排座椅的舒適性還不錯，雖然座椅材質略微偏硬，但考慮到其本身偏年輕運動的定位也是可以接受的。頭枕給好評，支撐的位置恰到好處，靠在上面非常舒服。
方向盤支持前後調節，但向後調節的範圍還是偏小。而這個問題在另一個平臺上的V90就不存在，方向盤能夠調到一個非常舒適的位置。
中控有一個豎立的大觸屏，響應速度比較快，但和領克不同，XC40無法支持車聯網。另外對於一個傳統車機來說，空調風量和溫度的旋鈕都被簡化掉了， 讓人有些失望。
儲物空間和領克01相差無幾，雖然中控不是01那種較高的環抱式設計，但這也對空間優化沒有帶來太多好處。扶手箱前面有一個帶蓋子的小儲物格，讓人匪夷所思的是這個小蓋子是往下開的，本身容積也不大，這樣設計還能放點什麼呢。
如果說前排的問題都無傷大雅，那後排簡直就是毀滅性的災難。坐墊短，靠背陡，地板中部高聳，腿部空間侷促，頭部空間也好不到哪去。
最難受的是後門開口比較尷尬，老餘身材算不上高大威猛，但下車的時候屁股居然被後輪拱的輪廓往前頂了，進而導致在車裡的那條腿撞上前排座椅，相當於是彈著下的車，簡直一臉懵逼。
後備箱空間也算不上大，不過優點是比較平整。
動 態
說實話，整個靜態體驗部分老餘都是比較失望的，因此非常期待XC40能在動態部分扳回一局，一雪前恥。
首先是轉向手感 ，這一塊也是領克01上整體表現最差的地方。XC40的方向盤很輕，低速下幾乎沒有什麼阻尼，這一點和01是一樣的。而當速度加快以後，阻尼感會有略微的增強，但增強地有些曖昧，或者說不明顯。
但比較奇怪的是隨著轉向角度的增大，方向盤會先變重一點點，然後又變輕一點點，增益地比較詭異。不過總體上還是，幅度不明顯，需要很仔細地去體會。
老餘試駕的低功率版車型最大功率190Ps，和兩驅版領克01的賬面數據是一樣的，但直觀的加速感受並沒有領克01快，不過如果不做對比的話其自身的動力儲備還是比較充沛的。
不同於領克01，XC40匹配的變速箱是愛信的8AT，在短暫的試駕路段中，表現非常優秀。無論平順程度或者響應性都非常好，地板油也能較快地連續降擋全力加速。
底盤方面總體上是比較柔韌的，對各種震動的過濾都很積極，只是在中低速下過減速帶前軸會有輕微的鬆散感，而後軸會略微起跳。
⭕️老餘劃重點
其實結果很明顯，在動態表現方面XC40並沒有明顯地優於自己的兄弟領克01，而在靜態部分又大比分落後。 因此如果單純從產品力方面來看，它應該賣得比領克01更便宜才對。
那對於高出一倍的售價，除了進口關稅的掣肘之外，估計吉利集團是想犧牲進口XC40，讓位給新品牌領克。
那麼問題來了，國產化的XC40該賣得比領克更貴嗎？如果在靜態方面不做全面的更新，那估計只能靠♂的logo硬撐了。
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