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前言

作為澳洲賽車界的頂級比賽，V8 SC最為大家所熟悉的分站莫過於每年的Bathurst分站，但是在此之前，還有一個分站的重要程度是絕不會讓人所忽視的，它不僅僅只是一個普通的分站，同時也是整個賽季中長距離耐力杯的首站。更長的比賽距離，更高的比賽積分，Co-Driver與主參賽車手合作搭檔比賽的分站（V8 SC 每年僅有三站的雙車手分站之一）。這，就是Wilson Security Sandown 500。

比賽現場

賽道全稱SANDOWN INTERNATIONAL RACEWAY，位於墨爾本市中心約30分鐘車程的東南方。賽道為逆時針佈局，擁有13個角，全長3.1km。這是一條看起來簡單，跑起來掙扎的具有澳洲賽道鮮明特色的賽道——高路肩，多直角彎。賽道的表面變化也是很令車手頭痛，抓地力永遠是那麼的底下。而後場直道後的Turn6，也是澳洲賽道中最刺激的彎角之一，高速的下坡式左彎，260+kmh的進彎時速，稍有不慎就能親吻輪胎牆。

可是，對於這樣一場如此重要的分站賽事，冒著墨爾本依舊寒冷的初春，筆者卻打算著一條與眾不同的觀賽路線，拋開成績，讓我們用別樣的角度，看看別人家的頂級比賽，是如何進行的。（多圖，毒）

幾乎完全敞開式的pit lane區域（當然必要的證件，或者是一張額外的pit lane入場門票是需要的），極大拉近了車迷們的觀賽體驗，只要你稍微留意一下，最喜愛的車手可能就在你身旁擦肩而過，合影？簽名？沒問題~

福特陣營的Shell V-Power DJR Team Penske車隊，使用的是Ford Falcon

霍頓陣營的Brad Jones Racing車隊，使用的是Holden Commodore

日產陣營的Nissan Motorsport車隊，使用的是Nissan Altima

福特陣營的Supercheap Auto Racing車隊，使用的是Ford Falcon

加油機？？ 啊哈，其實，這是每個車隊擺放於pit房後面的海報展示臺而已，各家有各家的特色，而這一家的創意絕對全場第一。

作為賽事輪胎的指定供應商，鄧祿普本站為各臺車組準備了32條的超軟胎（白色記號），今年全新配方後的超軟胎，不僅胎寬增加，而且抓地力也有大幅上漲，對於在Sandown這樣路面如此多變的賽道來說，真的是車手的一大喜事，只不過從週五練習賽開始，低溫與雨水的侵襲使得雨胎變為更為普遍。

雖然開放式的pit lane區域能提供極佳的觀賽體驗，但畢竟作為爭奪賽事錦標的Main Game車隊，也不是會全部開放給普通觀眾的，可是，作為墊場賽事之一的Super 2 Series賽事，卻能更加讓大家靠近那些狂躁不安的V8機器們。作為V8 SC的二級賽事，除了能夠為年輕車手提供一個晉升的平臺外，各車隊使用的賽車其實就是從Main Game車隊流出的退役賽車。

出賽前的V8們

賽前整備中。不得不佩服土澳車隊們的開放，像筆者這樣的又看又拍但絕不伸手去摸的車迷，他們還是很放心的，而且要是有疑問請教，他們也都能給你滿意的回答。

不同於V8 SC的火爆，在全球都能辦得有聲有色的GT3賽事在澳洲則顯得不溫不火，作為澳洲GT的分站之一，此次出現的僅有11臺賽車。這其中很大一部分原因還是在於澳洲的賽道特性，不太適合開展GT級別的比賽，那些高聳的路肩是V8 SC的樂園，卻是GT們的夢魘。

而本站的一大驚喜，筆者覺得應該是來自日產。他們不僅將源自於Nismo賽車節的賽道大巴活動首次引入了澳洲之外，一併帶來的還有幾臺傳奇賽車。

日產R88C C組賽車（chassis 87G3），唯一一臺私人擁有的R88C

日產 SkylineHR31，1990 ATCC冠軍車

1991年Bathurst 1000冠軍車（chassisGMS 002），這是日系車廠第一次獲得此項殊榮

1991年Bathurst 1000 第三名的GIO Racing GTR（chassis GMS 004）,這也是唯一一臺當年的客戶賽車。 GTR在澳洲家喻戶曉的綽號“哥斯拉”就是源自於這兩臺Group.A賽車，而且不同於其他地方的A組R32,這兩臺賽車是由澳洲Gibson Motorsport車隊自行設計生產的，其中最大的不同他們使用的是6速的H型變速器，而不是常見的5速。

完！

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