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前言

作为澳洲赛车界的顶级比赛，V8 SC最为大家所熟悉的分站莫过于每年的Bathurst分站，但是在此之前，还有一个分站的重要程度是绝不会让人所忽视的，它不仅仅只是一个普通的分站，同时也是整个赛季中长距离耐力杯的首站。更长的比赛距离，更高的比赛积分，Co-Driver与主参赛车手合作搭档比赛的分站（V8 SC 每年仅有三站的双车手分站之一）。这，就是Wilson Security Sandown 500。

比赛现场

赛道全称SANDOWN INTERNATIONAL RACEWAY，位于墨尔本市中心约30分钟车程的东南方。赛道为逆时针布局，拥有13个角，全长3.1km。这是一条看起来简单，跑起来挣扎的具有澳洲赛道鲜明特色的赛道——高路肩，多直角弯。赛道的表面变化也是很令车手头痛，抓地力永远是那么的底下。而后场直道后的Turn6，也是澳洲赛道中最刺激的弯角之一，高速的下坡式左弯，260+kmh的进弯时速，稍有不慎就能亲吻轮胎墙。

可是，对于这样一场如此重要的分站赛事，冒着墨尔本依旧寒冷的初春，笔者却打算着一条与众不同的观赛路线，抛开成绩，让我们用别样的角度，看看别人家的顶级比赛，是如何进行的。（多图，毒）

几乎完全敞开式的pit lane区域（当然必要的证件，或者是一张额外的pit lane入场门票是需要的），极大拉近了车迷们的观赛体验，只要你稍微留意一下，最喜爱的车手可能就在你身旁擦肩而过，合影？签名？没问题~

福特阵营的Shell V-Power DJR Team Penske车队，使用的是Ford Falcon

霍顿阵营的Brad Jones Racing车队，使用的是Holden Commodore

日产阵营的Nissan Motorsport车队，使用的是Nissan Altima

福特阵营的Supercheap Auto Racing车队，使用的是Ford Falcon

加油机？？ 啊哈，其实，这是每个车队摆放于pit房后面的海报展示台而已，各家有各家的特色，而这一家的创意绝对全场第一。

作为赛事轮胎的指定供应商，邓禄普本站为各台车组准备了32条的超软胎（白色记号），今年全新配方后的超软胎，不仅胎宽增加，而且抓地力也有大幅上涨，对于在Sandown这样路面如此多变的赛道来说，真的是车手的一大喜事，只不过从周五练习赛开始，低温与雨水的侵袭使得雨胎变为更为普遍。

虽然开放式的pit lane区域能提供极佳的观赛体验，但毕竟作为争夺赛事锦标的Main Game车队，也不是会全部开放给普通观众的，可是，作为垫场赛事之一的Super 2 Series赛事，却能更加让大家靠近那些狂躁不安的V8机器们。作为V8 SC的二级赛事，除了能够为年轻车手提供一个晋升的平台外，各车队使用的赛车其实就是从Main Game车队流出的退役赛车。

出赛前的V8们

赛前整备中。不得不佩服土澳车队们的开放，像笔者这样的又看又拍但绝不伸手去摸的车迷，他们还是很放心的，而且要是有疑问请教，他们也都能给你满意的回答。

不同于V8 SC的火爆，在全球都能办得有声有色的GT3赛事在澳洲则显得不温不火，作为澳洲GT的分站之一，此次出现的仅有11台赛车。这其中很大一部分原因还是在于澳洲的赛道特性，不太适合开展GT级别的比赛，那些高耸的路肩是V8 SC的乐园，却是GT们的梦魇。

而本站的一大惊喜，笔者觉得应该是来自日产。他们不仅将源自于Nismo赛车节的赛道大巴活动首次引入了澳洲之外，一并带来的还有几台传奇赛车。

日产R88C C组赛车（chassis 87G3），唯一一台私人拥有的R88C

日产 SkylineHR31，1990 ATCC冠军车

1991年Bathurst 1000冠军车（chassisGMS 002），这是日系车厂第一次获得此项殊荣

1991年Bathurst 1000 第三名的GIO Racing GTR（chassis GMS 004）,这也是唯一一台当年的客户赛车。 GTR在澳洲家喻户晓的绰号“哥斯拉”就是源自于这两台Group.A赛车，而且不同于其他地方的A组R32,这两台赛车是由澳洲Gibson Motorsport车队自行设计生产的，其中最大的不同他们使用的是6速的H型变速器，而不是常见的5速。

完！

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