近十年以來，高鐵給中國帶來巨大的變化。長三角城市群是中國發展最成熟的城市群，也是一體化程度最高的城市群，高鐵對長三角的三四線城市帶來空前的發展機遇。
目前，長三角地區已開通的高鐵有20條，正在建的高鐵有9條，規劃中的高鐵有16條，八縱八橫有3條橫和2條縱貫穿長三角，長三角高鐵的發達密集程度居中國各大城市群之首。
下文試圖建立指標體系排名得出長三角目前開通高鐵的城市哪些受益高鐵最大，高鐵對三線城市經濟、產業、人口的影響，同時對未開通但有在建或有規劃高鐵的城市進行研究，判斷哪些城市未來受高鐵受益最大，並應用空間吸引力模型算出這些城市對上海的投資吸引力，分析得出哪些三線城市未來有投資潛力。
主要結論：
► 高鐵對距離中心城市較遠的城市的綜合受益程度更大。高鐵的開通使鐵路旅客發送量增長率普遍提升10個百分點以上，這表明人們因高鐵的便捷性增加了出行量。對距離較遠的三線城市，高鐵對其第三產業佔比的提升促進作用更大。
► 高鐵對距離中心城市較近的三線城市GDP增長率提升有作用，但距離相對較遠的城市GDP拉動作用不明顯。
► 高鐵對三線城市的人口有負面作用，開通後普遍使得三線城市的人口增長有較大程度放緩，三線城市人口因高鐵的開通有流到中心城市的趨勢，特別是對距離中心城市較近的城市虹吸作用明顯。
► 我們的排名結果表明， 在長三角城市中，高鐵對蘇南三線城市的輻射和受益高於浙江。其中鎮江在長三角所有三線城市中受益最大，其次是常州。在未開通高鐵的城市中，高鐵受益較大的城市主要是蘇北的南通，鹽城和揚州，應用空間吸引力模型得出的南通的吸引力遙遙領先於其他城市，未來南通的投資潛力較大。
長三角高鐵線路彙總分析
表：長三角高鐵線路彙總
長三角已建成，正在建和規劃中的高鐵線路如上表，各省主要高鐵線路如下圖所示。長三角最早開通高鐵的時間是2010年。已建成的線路共有20 條，目前蘇南和浙江除舟山以及安徽的大部分城市開通了高鐵。正在建的線路有多9條，主要集中在蘇北和安徽境內。規劃中的線路條數有16條。屬於八縱八橫的線路有5條。（來源：區域經濟）
江蘇境內主要高鐵線路圖
浙江境內主要高鐵線路圖
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