2018年7月12日，據德國經理人雜誌報道稱，寶馬在中國的合資股比將提高到75%，對應的項目是寶馬在瀋陽的項目，即華晨寶馬。消息一出，華晨中國的股價應聲大幅下跌，盤中跌幅一度接近20%。
這是中國宣佈汽車行業合資股比放開以來，第一次出現國外車企在華合資企業持股超過50%的消息。3天前，在中德雙方總理的見證下，寶馬集團和華晨集團就華晨寶馬汽車有限公司(下稱“華晨寶馬”)的長期發展簽署長期框架性協議。根據協議，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，計劃於2019年實現產能52萬輛，以使其遼寧瀋陽基地“變身”為全球化產品的生產基地；到2020年實現BMW品牌首款純電動車型BMW iX3的國產化並出口全球。
把“提高股比到75%”結合“擴大華晨寶馬投資”和“長城寶馬合資不設新渠道”綜合來看，就能理順很多邏輯。
一方面，提高股比，可以讓寶馬集團更加安心地在中國擴大產能，增加投資，並且研發和生產面向第三國家和全球市場的車型，例如投產面向全球市場的BMW核心純電動車iX3。
另一方面，來自長城的信息顯示，國產MINI品牌的產品將由華晨寶馬的渠道銷售，寶馬控股華晨寶馬，對於新合資夥伴長城來說，也是比較公平符合邏輯的安排。
雖然我們還沒有得到提高股比的時間表，但是從長城方面的信息推測，寶馬提高股比的時間表應該跟發改委之前公佈的“2022年取消乘用車外資股比限制”相吻合。長城在7月11日的媒體溝通會上表示，與寶馬的合資公司第一款產品不是MINI品牌，第二款才是。而第一款產品的上市時間是2021年上半年，那麼國產MINI在2022年上市也是順理成章。
總理在德國說，“希望德國企業搶佔中國擴大開放的先機。”現在看，寶馬集團真是搶佔了不小的一個先機，對於其在中國市場的所有競品來說，這都是一個值得重視的事件。
眾所周知，在華晨寶馬這段“婚姻”關係中，寶馬比華晨要強勢得多。這種關係也存在於國內多數合資企業中。去年，奧迪要牽手上汽的事件，也讓一汽及其經銷商頗為惱火，一汽奧迪經銷商甚至拒絕提車，讓去年上半年奧迪在華銷量大幅下滑，之後多方簽訂《三亞聲明》，以及“519協定”，這個風波才算落幕。
據某媒體向華晨汽車董事長祁玉民求證，祁玉民表示瞎扯！這次堅定的回應是否還會反轉劇情呢？
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