近日，英國汽車網站Auto Express報料，下一代日產逍客（Qashqai）將於2020年在展廳推出，其中將推出兩款全新混合動力系統以及對外觀造型進行時尚的設計改造。但是，不會有純電動版本，而日產也在考慮從當前英國第三暢銷汽車中放棄柴油動力。
純電動版將被預留給基於全新平臺的獨立SUV車型。對於日產及其聯盟合作伙伴雷諾和三菱而言，它很可能為B，C和D領域的所有電動汽車（從Juke到X-Trail的所有產品）奠定基礎。
Auto Express的獨家效果圖顯示下一個逍客將基於聯盟的CMF（通用模塊系列）平臺架構的新版本，該架構可適用於混合技術。
上圖為2017款新逍客
專門向Auto Express發言的日產歐洲公司產品規劃副總裁Ponz Pandikuthira說：“我們正在尋找一個新的平臺，因為這是適應電氣化技術的最佳選擇。
日產歐洲公司產品規劃副總裁Ponz Pandikuthira專門對Auto Express說：“我們正在尋找一個新的平臺，因為這是電氣化技術的最佳選擇。這可能不會包括全面的電氣化，因為這所需的投資會更高。“
上圖為2017款新逍客
新逍客可能會提供兩種形式的混合動力 - 其中一種採用日產創新型ePower系統，另一種採用三菱的插入式混合動力。
目前日本的日產Note裝備了ePower發動機，這在日本已經被證明非常受歡迎。其串聯混合動力系統具有汽油發動機，可作為發電機對電池充電，然後為電動機供電。
“我們正在調查歐洲的ePower技術，”Pandikuthira解釋說。“當你使用這些機載發電機時，最大的不同是公路駕駛; 在日本，他們的速度通常不會超過50-65mph（80-105公里每小時）。
“在歐洲，你的時速經常達到80-85英里/小時。在這些速度下，你會很快耗盡電池，所以增程器必須保持非常少的能量消耗，然後超出其續航範圍。“
插電式混合動力技術將來自三菱，部分原因是三菱電子的精密ECU。與競爭對手不同，三菱公司已經設法調整其Outlander PHEV，在新的更嚴格的WLTP測試製度下產生低於50g / km CO2（碳排放）的數據。預計新逍客將提供類似的數據。
然而，Pandikuthira並不看好插電式混合動力車。他認為除非電池成本下降到最低。
關於下一個逍客的外觀造型，我們預計它會採用革命性的新外觀形象，在效果圖像中可以看到，但預計新逍客的尺寸不會變得更大，Pandikuthira說：“你會注意到新逍客，我們把它的長度保留在4.4米。我們沒有把它變成一輛大而笨拙的車輛。“
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