非常在線 2018年6月8日消息 近日，一篇《小黃車快黃了》的報道在網上引起輿論轟動。文中報道稱，ofo由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業也已解散。
隨後，ofo聯合創始人於信回應稱諸多消息不實，ofo官方也發文《沒有一家公司，會因為謠言而倒下》進行闢謠。但小黃車的發展狀況是否真如外界傳言那樣快黃了呢？
燒錢過度，致資金短缺
小黃車在剛投入市場時為了能在同行一較高下，採取燒錢模式與同行進行競爭，不斷通過補貼來讓用戶免費騎行，甚至開啟”百萬單車免費騎”活動，推出紅包、月卡等消費方式，與摩拜展開價格拉鋸戰。結果價格戰的副作用逐漸顯現出來，致使ofo元氣大傷，出現收支失衡，入不敷出。
況且小黃車的車輛調度、擺放、維修、同城物流等人員費用、還有公司內部人員工資，生產成本等等，導致企業無力支撐。此前就有報道稱，ofo每個月僅用於運維的支出或達到2.5億元。而這些費用僅靠用戶騎行得來的收入根本就是杯水車薪。這直接促成的後果就是ofo挪用用戶60億押金，來填補企業缺口。
靠用戶獲利難，ofo推出車身廣告
今年5月下旬，由於ofo難以靠用戶騎行來獲利，但為了自救，ofo開始發動員工售賣車身廣告，希望從B端尋找到大規模變現的路徑。根據刊例顯示，ofo給出的資源數據為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定製車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100~120元，1000CPM起售。
但由於車身廣告面窄，根本難以下手，就算貼了也是類似牛皮癬廣告之類的。再加上北京等地還禁止共享單車運營商業廣告，所以車身廣告並無多大的商業價值。
欲出困境，還需找到“靠山”
對於共享單車來說，其本身的運營就需要大量的資金投入，靠用戶盈利已難以支撐，眼下就算被收購也不失為一個扭轉困境的出路。自共享單車成長的這幾年來，多少單車企業接連倒閉，能夠存活下來的無非是找到了強有力的支撐。而當初與ofo能匹敵的摩拜最終也避免不了被收購的命運。小黃究竟還能撐多久，估計也就它自己最清楚。
如今摩拜有了美團，哈羅有了阿里，而眼下的小黃車只有導向滴滴或許是最好的歸宿，遠比自己硬撐著更有價值。雖說滴滴和ofo屢次傳出收購傳聞，但最終雙方都不歡而散。不過，目前哈羅單車正在蓄積力量，準備發力。等到真正開戰時，對於ofo來說無疑是強敵壓境，只能赤身肉搏。再加上美團若加大對膜拜的投入力度，這讓ofo的處境只會更加危險，並處於孤立無援的狀態。況且自身也並具備與阿里、美團對抗的砝碼，資金鍊已經短缺，只有尋找“靠山”才是ofo當下唯一的出路。
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