好消息

連通

廣州、東莞、深圳三市的

快速交通通道——穗莞深城際鐵路

140米跨鋼箱系杆拱橋合攏

這標誌著穗莞深城際鐵路(深圳段) 架樑通道全線貫通啦

140米跨鋼箱系杆拱橋是松福路1號特大橋中施工難度最大的一段，採用鋼箱梁系杆拱結構，為全國跨度最大、高度最高的城際鐵路鋼箱系杆拱橋，也是全線的重難點控制性工程，建成後的系杆拱橋將成為深圳市軌道交通的標誌性建築。

跨度最大

140米的鋼鐵巨龍，橫亙在城市之上。140米什麼概念？emmmm……大概相當於62個姚明首尾相接躺在天上……

高度最高

此次合龍的跨鋼箱系杆拱橋，高度60米，相當於24層樓房的高度。在城際鐵路施工中，中鐵十四局四公司再創下全國之最！

面臨工期緊張

環保壓力大

科技要求高的諸多困難

穗莞深項目部全體參建員工

克服一切困難

施工中

項目部多次邀請專家對施工方案進行評審和優化

開創性的採用了多項新技術新方法

成功克服多項施工難題

激光定位裝置

面對拱橋系杆高度、橫向和縱向3個方向安裝難度大的問題，在沒有成熟的經驗可借鑑的情況下，技術攻關小組反覆試驗，日夜攻關，自行研製了“激光定位裝置”並在全國首次成功運用，保證了拱橋的安裝質量和美觀，實現全橋高精度安裝，誤差控制在2毫米之內。

樑上接力

在拱橋安裝過程中，要把78噸重的構件精準地安全裝到60多米高的位置上，施工難度大，傳統的龍門吊吊裝等工藝無法實現直接吊裝。項目部多次論證，創新使用了“樑上接力”吊裝工藝，即把構件先吊裝到樑上，再從梁體上安裝到位，填補了國內城際鐵路鋼箱系杆拱橋高位吊裝技術的空白。

鋼混斜支架鋼樑拼裝技術

拱腳精確定位技術等多項新技術的使用

成功解決了高位、大跨

和場地受限等問題

成橋後的鋼拱橋線型直順

11萬套螺栓和6056條焊縫合格率100%

安全進度可控，大大降低了成本

綠意盎然間系杆拱橋架在藍天白雲之下。

鋼鐵巨龍，橫亙於城市之上。

穗莞深城際鐵路起點為廣州市新塘鎮，終點為深圳機場站，全長約76公里，全線共設15個車站。建成後的穗莞深城際鐵路將實現公交化運營，全程運行時間1小時，將與國家鐵路、城市地鐵無縫接駁，成為溝通廣州、東莞、深圳三市的快速交通通道。

穗莞深城際線

今年年底具備驗收條件！

而深圳小夥伴所期待的

一小時城市圈就指日可待啦！