ciaoshuang
可以這麼說，在150萬左右的豪華大型行政座駕裡，沒有哪一款車型的性價比能超過奔馳邁巴赫S450。
邁巴赫作為曾經與勞斯萊斯、賓利並駕齊驅的超級豪華行政座駕，即便是在停產之後，邁巴赫的名聲依舊令一般豪華品牌望而卻步。所以即便是如今的邁巴赫只是奔馳品牌旗下的一個車系，但是論影響力，還是要遠遠高於普通的奔馳，以及寶馬和奧迪。
對於百萬級別的車型來講，通常購車者並會刻意的去追求什麼性價比。畢竟真要講性價比，D級車的溢價率太高，性價比根本不能跟C級和B級車相提並論。但是性價比這東西又是真是存在的。所以我就來說說，為什麼奔馳邁巴赫S450是150萬左右最具性價比的行政座駕。
目前150萬級別的大型行政轎車主要就這麼幾款，奔馳S450 L頂配、寶馬740 Li頂配和奧迪A8 L 55頂配。
但即便購買的是各自車系裡的頂配車型，奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8，依舊擺脫不了輿論覺得這幾款車百萬不到就能拿下的深深烙印。這是車型在社會認知中的定位，並不會因為某系車型售價遠高於100萬而有所改觀。
通俗點說，就是你花再多的錢，如果買的是奔馳S級，寶馬7系和奧迪A8L，那麼對不起，周邊人大多數只會覺得：嗯，不錯，百萬級別的豪車，只現如今差不多七八十萬也能拿下。
事實上購豪華D級行政轎車，除了本身的舒適度有所增加之外，更多是需要外溢的品牌價值和社會認可。如果社會認可只能停留在百萬以下，那花了一兩百萬，豈不是很冤。所以這也是為什麼奔馳S級，寶馬7系和奧迪A8L，大多數買的都是入門款車型。
回過頭來說，裸車價149.80萬元的奔馳邁巴赫S450，在社會認知中是遠高於普通奔馳S級，寶馬7系和奧迪A8L的。但實際上你只是比入門版的普通奔馳S級，寶馬7系和奧迪A8L多花了5、60萬而已。但真要享受這個級別的車型，起碼也要購買中配車型。這樣奔馳邁巴赫S450實際上只是多花了2、30萬而已。
多花了2、30萬，卻能獲得多了將近100萬的社會認可，這筆買賣你說劃不划算。如此一分析，是不是覺得奔馳邁巴赫S450的性價比非常高。
車無定論
奔馳邁巴赫級就別談性價比了，現在早已不是8年前什麼車都加價的時候了...
近兩年奔馳的成功基本源於邁巴赫，自推出奔馳邁巴赫級s，從來都是加價。
現在能加價的車型真不多，除了埃爾法就是奔馳邁巴赫了....
但是奔馳邁巴赫級真的值那個加價嗎？答案是的，因為市場已經給了答案，奔馳的裡裡外外也讓土豪甘願買單...
細節方面奔馳可以用做到了極致來形容...邁巴赫級的後排可以做到135度的躺臥，這是其它品牌D級商務行政做不到的... 
所以在150萬左右的行政商務裡，奔馳邁巴赫s450，可以用王者來形容，絕對物有所值。
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天津成諾汽車
反正一個3.0的發動機。外加一個倆渦輪，帶個四驅系統。9檔系統。外加一套開掛般的電子懸掛。各種配置挺完備的。
車的外觀沒誰了，而且看起來確實是個豪華車的樣子，車子很大。行政專用。
機艙也沒誰了，發動機6缸雙渦輪。機艙規整。
底盤也很平整。四個獨立懸架。
倆屏幕，方向盤後面有倆撥片，內飾很奔馳，座椅很舒適。
後排也是，中間座位可以作為扶手。由於四驅，底盤突起較高。後排座椅可以調節。
這個價格，買這個品牌，性價比確實比藍天白雲或者一排蛋高，但是和捷豹xjl比呢。確實捷豹給人的感覺沒有奔馳內斂。奔馳的產品力還是很高。
小波淘車易手車
邁巴赫s450和奔馳s400不一樣，不要亂說價格，邁巴赫要加價10萬左右，有兩個買了，我也剛在4s店問過邁巴赫450全下來要170多萬，s400少30萬左右，寶馬730去年買過一輛打的7.5折全下來也才80多萬，邁巴赫的舒適度真是不錯，但是適合坐車不適合開。不懂的別亂說，我是實際看過要買的？
