l歷s史

宋思明說:“我說海藻啊，這可不是一般的吉普車，這是路虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎，在城市裡憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。 路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。這車在城市裡你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”

曾幾何時因為張嘉譯這段話讓無數男人想擁有一輛路虎，至此，路虎也加入豪華車陣營。當初，一輛路虎攬勝加價2-30萬都很常見。經常能聽到山西煤老闆怒提路虎攬勝創世尊崇版....所以說：路虎短期內能有如此大成就中國煤老闆絕對起著舉足輕重性作用。

路虎膨脹了，居然跟奔馳S級比奢華，跟大G比越野性能。所以路虎便有---挑戰極限 征服世界 的廣告語。

但是，想奢華卻不不失越野性能，路虎確實做到了，所以便有了----開不壞的豐田，修不好的路虎這句鮮為人知的佳傳。究其原因還是因為路虎追求的太多了，如果你進入路虎攬勝車內，你就會發現真的很奢華，確實很奢華，能用電動的絕不用機械。車上大量運用控制模塊，其穩定性遠不如機械式，你見過路虎衛士有如此高的故障率嗎？存在的必然是合理的，如果你想要擁有路虎的奢華，就必須接受他的缺點。

到目前為止我還沒弄明白路虎定位是什麼，跟奔馳S級比奢華，難道也要像S級一樣用作商務接待？但，你見過那個國家接待領導人用的是SUV？跟大G比越野性能吧，你說你一個城市SUV，自身各種原因限制，有多少人願意拿著路虎去越野的？所以，定位真的很尷尬！

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淘車幫

此前在國內消費者的心目中，路虎比奔馳、寶馬、奧迪“BBA”要高半個檔次的豪車，可謂是超豪華品牌。而路虎本身的英國皇室“血統”、專業的越野性能、硬朗的車身等，都給國內消費者留下了深刻印象。

在2009年的經典電視劇《蝸居》中，宋思明就說了一番關於路虎很經典的話，“我說海藻啊，這可不是一般的吉普車，這是路虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款。這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎……”。可以說，當時路虎在國內就是身份的象徵，要想購買可得出“很多血”。比如路虎極光剛上市的那幾年，還得加價十幾萬才能買到！

可惜的是，隨著消費者購車逐漸理性，終於發現路虎並不是那麼好。所謂的英國皇室“血統”，早在被兜兜轉轉的甩賣之中蕩然無存。從寶馬到福特，最終路虎淪落到印度塔塔公司手中。而印度在國人的印象中，其工業水平是上不了檯面的。這樣一來，國內消費者對路虎的印象就大打折扣。

而最關鍵的，在2015年央視315晚會上，央視曝光了路虎極光的變速箱存在倒擋失靈、行駛中失速等諸多質量問題。而在眾多車主的反饋中，路虎的小毛病更是多到沒法數——異響、車門損壞、漏剎車油等，完全與其高昂售價和豪華定位不符。因此，還有眾多網友傳出了修不好的路虎，開不壞的豐田等順口溜。

此外，路虎在國產化的進程中選擇了奇瑞做合作伙伴。“奇瑞捷豹路虎”這麼長的銘牌印在車尾，似乎看起來就有一種廉價感。

綜合種種因素，雖然路虎如今仍然還是高端品牌，但由於市場定位以及自身的問題路虎現在在國內已經變成了一個笑話。像路虎極光、路虎神行、路虎攬勝星脈動輒優惠十幾萬，但銷量依舊慘淡。9月份銷售數據顯示，捷豹路虎在中國僅售出7439輛，同比下跌46.2%。而由於銷量下滑嚴重，為了調節供應、解決庫存問題，捷豹路虎位於英國的索利哈爾工廠還將在10月底進行為期2周的停產調整。

看來，當初把國人都當成“傻土豪”的路虎，最終還是嚐到了苦果。

科技新發現

曾經高大上的路虎，其實現在依然高大上的！只是大家不再那麼無腦崇拜，而是更理性了！曾經的路虎，價格很貴，買的起的人非常少，開的人就更少，就算有問題大家也不當一回事，畢竟用的人基數小！成不了氣候！而現在不一樣了，價格便宜了很多，買的用戶也跟上了！問題出來了，抱怨的人就多了，所以路虎就慢慢出名了！

皮哥正版

就在前兩天，30多名混動路虎車主去上海路虎總部就問題車子討要說法，不料竟然被拒之門外。高大上的路虎不僅問題頻發，售後服務也是出名的差，這讓吃瓜群眾覺得好笑。曾經高大上的路虎，為什麼現在成了一個笑話？

隨著國人購車愈加的理智，問題多不夠省心車子會被慢慢摒棄。路虎雖然看上去高大上，但是故障率較高，相比同級別車型質量穩定可靠性表現的比較遜色，出於中下游水平。作為高端豪華品牌汽車，質量方面的表現不盡如人意，這樣路虎跌落神壇。

路虎汽車也並沒有什麼太大的過人之處，雖然越野性能比較的強大，但是故障率高可信度並不高。還有就是路虎汽車的維護保養成本非常的高，雖然買得起路虎的消費者可能會快，不差錢，但是誰的錢是天上掉下來的呢？土豪往往比較的節儉。

再一個就是路虎被印度塔塔公司收購，大家對印度的印象並不好，因此開路虎的優越感並不不高，這讓路虎消費者沒有什麼面子可言。

路虎作為高端豪華品牌，在質量穩定可靠性方面表現不盡如人意，給消費者的用車帶來一定的不便; .在加上是被印度收購的，消費者優越感不足；還有就是維護保養貴用車成本高，讓偽土豪略性價比不高。種種原因讓路虎跌下神壇，甚至成了笑話。

小強說說車

曾經高大上的路虎，為什麼現在成了一個笑話

最近在各大論壇、交友軟件、朋友圈內，似乎我們總能不經意地發現一個豪車的品牌，而接二連三出現的這個豪車的品牌就是路虎，可能你會奇怪這有什麼大驚小怪的。但是，讓人大跌眼鏡的地方就在於似乎所有的言論都是一邊倒地在噴路虎。為什麼曾經高大上的代言詞，土豪的尊貴身份的象徵，現在會淪落到這步田地呢？



看完網友們在評論區的留言你就會發現路虎的小毛病還真的是不少···車內音響喇叭異響、ECO不工作、車內各種異響、雨刮電機壞、左後車門門鎖壞、漏剎車油、防盜系統鎖死，行車電腦斷電、等等一系列的小問題可以說是相當令人苦惱，而這些都是相當一部分的買家訴苦的心聲。其實路虎新車頭三年的表現還好，一旦過了出保期，路虎的小毛病就呈現出井噴式爆發。因此許多路虎車主等車輛出保以後，就會放到二手車市場進行出售。而如此循環往復就形成了一種惡性循環，更加加重了路虎車的小毛病的發生率。



但是路虎終究是路虎，有這麼多毛病的原因是因為人家在設計方面花了極大的心思，想把所有能加得上高科技都集於一身，功能一多，裝置一複雜，細節方面也就很難兼顧得到了。



無數的傳感器，數不清的電路系統等等錯綜複雜。這就會出現一個什麼問題？一旦電路中間一項出了問題，會影響到整個電路系統，無論是音響，防盜系統，行車電腦等等這些都是電路控制的，而路虎最容易壞的也就是這些電路系統。不過說到底，這也不能成為路虎為自己開脫的藉口，既然是高端品牌，在複雜的同時，質量更加不能忽視，否則就有點眼高手低，好高騖遠的意思了。在車界，質量還是硬道理，我們也希望像路虎這樣的高端品牌能更加註重內功的修煉，不要到最後砸了自己的品牌。

汽車一言堂

路虎如今成為笑話了？不能夠吧？路虎現在依然不是一般人能消費得起的。而且大家要明白一點，印度塔塔公司確實是路虎的大老闆，但是各位要知道“入股”是一個什麼概念。就像吉利汽車和沃爾沃一樣，只參與分紅和重大事宜的決策等權利，塔塔公司不參與制造和經營，塔塔公司如今依然掌握不了路虎的最核心技術。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！

巖哥侃車

大家經常說的一句話叫做開不壞的陸巡修，不好的路虎。這句話能說明路虎不是一輛好車嗎？還真不是大多數調侃的人沒有真正擁有過路虎這款車，有兩點不可否認，第一點路虎大多數都是土豪的座駕，第二點路虎這款車雖然說有些小毛病，但是它還是屬於豪華汽車的。

可以說是中國市場拯救了路虎，路虎原來持續的虧損，但是在中國消費者的追捧下，銷量一直在攀升。但是在銷量攀升的同時，沒有做好自身質量的把控，導致投訴不斷，還記得15年的315的晚會當時曝光了路虎這款車變速箱的很多問題，當年9at的變速箱要麼就是d檔走不動，要麼就是r檔倒檔不能用等等這麼多的問題，確實給路虎這個品牌抹黑了。

另外一點呢就是和印度的塔塔集團，雖然說只是路虎的電控系統，來自塔塔集團，在一些兼容性上容易出現問題，也就是說路虎的電子元器件很有可能會出現問題，會出現故障碼，但是一般的去4s店消一下就可以了，也沒有什麼大的毛病。

買路虎bba這個級別車型的人和家用車還是不一樣呢，特別注重口碑和品牌價值本來這樣的汽車不僅僅是一輛交通工具，更是一輛身份的象徵。

比如你現在想擁有一輛豪車充門面，而路虎這個品牌現在遭受眾多的非議，甚至嘲笑買這款車的人，那麼自然而然的很多人都會把這個選擇排除開外，導致了現在奇瑞捷豹路虎這款車銷量並不怎麼樣。

但是我覺得大家還是理性對待，不要說一說路虎這款車就吐槽的不行，覺得這個車一無是處其實並不是這樣的這個品牌本身還是不錯的，只不過是確實電子元器件小方面的毛病多一些。

66號車坊

“修不好的路虎，開不壞的豐田車”，這已是大家公認的事實。其實，早先的路虎在國內營銷做的還是相當不錯的，至少品牌力做的要比一些二線豪華品牌要好，一提到路虎幾乎是沒有人不知道。但如今，路虎品牌卻逐漸走向沒落，成為了大家的一個笑話。

為什麼曾經風光無限的路虎品牌，已變為一個笑話呢？

造成今天這個局面，路虎的產品質量問題難逃干係。其實，汽車作為一個大傢伙，不壞是根本不可能的，但路虎卻是大毛病也有且小毛病不斷。開了一段時間之後，車內各種異響，漏剎車油、各種車門鎖壞，還有更為嚴重的變速箱問題，這些小毛病幾乎讓車主沒有一天是休息的。買了一輛路虎，就相當於買了一塊“心病”，敢問這樣的車，誰還能去消費呢？

再有就是路虎跌宕起伏的命運了。自從路虎1994年被寶馬收購以來，它就走上了賣來賣去的道路。後來又轉手賣給福特，最後落到印度塔塔公司之手。後來，中國市場救了路虎一命。但為了儘快的擴大產能，在中國賺取更多的錢，路虎將產品質量拋在一邊，新車一直不斷的推出，但原有的老毛病還是依舊的犯。就是這樣的一款車，在國內還有人去買它，這不是笑話是什麼。

其實，路虎近兩年的營銷已經漸顯乏力了。他們想要拉昇整個品牌的形象，不想在人們心中留下“暴發戶”專車的印象，但沒辦法，這種形象已經深入人心，想要短時間內去改變，真的是太難了。

高氏觀市

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

路虎確實是被印度三哥收購了，不過路虎的生產製造和三哥並沒有什麼關係，像攬勝，攬運，發現的生產線依然在英國，在印度沒有組裝工廠，所以路虎小毛病多的鍋三哥是不會背的。

下面就來講一講路虎的發展史吧，有一句話放在路虎身上在合適不過了，王侯將相，寧有種乎？路虎正是抱有這樣的態度才從一介屌絲完成華麗轉身的。

二次世界大戰後，路虎受到了美國jeep的啟迪製造出了一款多功能的實用型四驅車，將簡單和耐用性完美的結合在了一起，那時它的主要用途就是農耕，憑藉著極佳的穩定性路虎迅速贏得了眾多英國農場主的喜愛，後來又被廣泛應用為軍隊保障用車，地位不亞於今天的陸巡，霸道。

到了19世紀60年代，人們對於越野車的需求有了一個明顯提升，而路虎恰好在這方面擁有不錯的優勢，這就更加讓它獲得市場的青睞。此時的路虎工程師已經不滿足於農用車的市場定位了，決定開發一款舒適性取向的城市越野車。到了1970年，第一臺路虎攬勝正式下線，並在盧浮宮車展上贏得了廣泛讚譽，人們此前從未見過一臺如此漂亮，舒適的車，而在隨後的達喀爾拉力賽中一騎絕塵，徹底征服了歐洲的消費者。到1989年，第一臺路虎發現又被製造了出來，在法蘭克福車展上狠狠的刷了一把存在感，從此以後路虎便開始和豪華畫上了等號，路虎的品牌價值連翻了幾個跟頭，可謂一日千里。不過隨著全球經濟的跌宕起伏，路虎也幾經轉手，在1994年被寶馬接手，接著在2000年福特又從寶馬手中將路虎捷豹買入，最後到2008年，福特宣佈放棄豪華車市場，以23億美元把路虎捷豹出售給了印度塔塔集團。

在三哥接手路虎後，立馬把目光投向了中國市場，於2012年在常熟同奇瑞成立了奇瑞路虎捷豹合資廠。其實早在04年路虎就已經進入了國內，不過銷量並不理想，事情的轉折點就發生在《蝸居》的熱播上，男主的一句硬廣:成功的男人就該擁有一輛路虎，此劇一播土豪們紛紛行動起來，造就了路虎在國內的超豪華品牌的地位。

時至今日路虎攬勝仍然被追捧，不過隨著時間推移，曾經以穩定著稱的路虎早已不在，剩下的只有多不勝數的小毛病，路虎極光多次因變速箱問題被召回，還登上了315晚會，修不好的路虎之名不脛而走，實際上不僅僅是中國消費者反應路虎小毛病多，國外同樣如此，在2017年和18年的汽車可靠性質量報告中路虎連續排名中下游，可見其質量真的是不容樂觀。

有人把路虎的問題歸結於電子元件多，這種說法實在不敢苟同，保時捷的傳感器不多嗎，質量卻始終名列前茅，所以這種說法顯然站不住腳。我想主要原因還是在於在三哥接手路虎後，並不能帶給路虎技術上的進步，更多的是把這個品牌作為一個賺錢工具，只有索取沒有補充，路虎很容易就被榨乾了。相比起塔塔集團，寶馬和福特都能帶給路虎不一樣的生命力，能使之在一定程度上獲得提升，而三哥竭澤而漁的戰略並不長久，雖然路虎不是三哥造的，但確實是被它拖累的。

李老貓說車

混娛樂圈的人，出道總會有個名號，例如療傷歌手，情歌王子。直到人們真的聽過他們的作品後，才會分辨出到底是情歌王子還是走調大師。其實豪華汽車品牌同樣如此，出身皇家越野世家的路虎，號稱成功男人的腿，在真正瞭解之後，就會發現這雙腿很容易瘸，修不好的路虎並非危言聳聽。

任何一家公司都不敢說自己的產品是百分百OK的，世界上也不存在完美的汽車。只是相對來說路虎在質量控制上比較無力，很多車主不是在修理廠，就是在去修理廠的路上。

國外的路虎比國內好？

由於信息的閉塞以及國內一些廠家的強勢公關，導致我國的消費者長期生活在幻覺之中，歐美車成為了政治正確的唯一選擇。但有著上百年汽車消費經驗的歐美人是不吃這套的，在銀行都能破產的美國，汽車廠家不努力就會受到市場無情的懲罰，通用前幾年破產就是前車之鑑。

美國J.D.Power質量排行誕生已經超過30年，他們對購入新車90天以內的車主進行調查，包括駕駛感受，車輛動力，操控性能等。並對其反應出的質量問題進行統計。新車質量的整體得分以每百輛車的問題數來衡量，數量越低，質量越高。

很顯然，路虎在這個榜單上面的成績超級穩定。從2014到2017年，路虎一直維持在最差的段位。很不幸，即便查詢更早以前的報告依然如此。還沒完，來看看美國另外一家非常權威的《美國消費者報告》。這家公司不接受任何廠商哪怕一毛錢的贊助，盈利都來自消費者訂閱付費，調查的數據基礎也非常大。最後結果驚人的一致，2016到2017年路虎毫不意外的墊底。

在路虎的誕生地歐洲，那裡的調查機構好像沒有絲毫的念及老鄉情誼。一家名為ACE Limited的汽車保險公司對5萬多起發動機故障案例進行了分析，發佈了一份故障率排行榜。路虎一下翻身排第一，當然這個第一是最容易壞的意思，歐洲人真是頗有大義滅親的風範。

國內的路虎實際怎麼樣？

真理可能會遲到，卻從不會缺席。現在越來越多的人能消費得起豪華車，錢不是問題，但天天花錢修車就是問題。

路虎在國內出現的問題，可以算得上波及範圍特別廣，破壞性特別大，持續時間特別長。早期進口極光就大面積爆發過變速箱故障，後來國產，搭檔是修車排隊的奇瑞，質量問題仍沒有停過，投訴也沒有停過，召回也沒有停過。怠速抖動，變速箱漏油，甚至還有方向盤失靈的問題。

很久很久以前，路虎發現3在國內多次召回；

2005.12/2007.3 油箱通氣管缺陷，造成燃油洩漏，可能起火；

2009.3/2010.10 油泵可能破損，造成燃油洩漏，可能起火；

2009.8 制動管密封不嚴，造成制動助力降低，剎車不靈；

往近了說，2015年8月份一個月召回3次，2016 路虎全球召回40 次，這還是比較嚴重的問題。那些漏油，異響之類的小毛病就更不用說了。路虎一年在中國才賣十萬多臺，並不算多，但這個出問題的概率就顯得很大了。而且路虎配件昂貴，維修費用極高，一旦出了問題消費者往往要承受較大的經濟損失。畢竟，土豪家的錢，也不是大風颳來的。

而就在剛剛過去的2月，路虎發佈了一次涉及2.6萬輛車型的召回，範圍幾乎波及路虎旗下的絕大部分進口和國產車型。

路虎的過去和現在

我們見過很多工地老闆，社會大哥，明星歌星的座駕都是路虎。特別是現在SUV盛行，只生產高檔越野車的路虎自然是紅的發紫。早幾年極光還沒國產之時，價格簡直貴到離譜，加上保有量不多，很多人下意識的誤以為路虎是高於BBA的品牌，事實卻恰恰相反。

2017年奔馳全球銷量兩百多萬臺，而捷豹路虎加起來的全球總銷量也才621109臺，其中路虎是442508臺。四十多萬臺的量還趕不上BBA在國內市場的銷量，就算跟雷克薩斯，沃爾沃相比，路虎在全球也算不得二線的王者。

人們對這個牌子的好感大致來源於專注於SUV的理念以及悠久的歷史。特別是在長期作為英國軍車以及皇室用車之後，路虎憑藉特有的英倫豪華風格奠定了自己的豪車地位。但正所謂成也蕭何敗蕭何，大英帝國的汽車製造業幾乎已經全面衰落，路虎也不能獨善其身。

勞斯萊斯，MINI歸了寶馬，賓利歸了大眾，路虎委身福特以後又被賣給了印度人。但這裡面的區別非常大，勞斯萊斯跟賓利能得到寶馬跟大眾這樣頂尖汽車公司的幫襯，整體素質提升非常大，不管是研發還是製造都能達到世界最一流標準。但路虎之前的東家福特還達不到這樣的高度，更別說現在的印度阿三。

二師兄總結：從最初的極光到現在的星脈，路虎全系產品線顏值都處於巔峰狀態。最近十年SUV的需求強勁，路虎的發展也很順利，但其最大的強項在於品牌跟設計，從來都不是品控。這也可以解釋為什麼很多第一次買路虎的人，對外觀愛的要死，同時卻對質量恨的要死。路虎要想長遠在國內立足，路還很長！

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關鍵字: 汽車 飄灑在 路虎