雖說受到疫情的影響，吉利ICON原定的線下發佈會改成了直播的方式。但它終究還是來了，哪怕是取消了線下的發佈會，也絲毫不影響這樣一款“里程碑”式的產品的熱度。新車共計推出4款車型，售價區間為11.58-12.88萬元。
為什麼我把它稱為是“里程碑”式的產品，因為在此之前，從未有哪個自主品牌車企會在傳統汽油車動力單元的SUV上，用類似於電動車一般的概念化外觀設計。要知道，突破傳統這在車市寒冬中，無疑需要冒著極大的風險。
就像當年大眾一樣，在普通家用車上提出家族化的設計概念，結果引來了很多負面的評價，被戲稱為“套娃臉”。但在數年之後的今天，它的這一改變成為了眾多車企的效仿對象，“家族化”的設計理念也被廣泛流傳開來。
而為什麼說ICON的設計同樣也具有革命的意義呢？在電氣化的背景下，科幻、概念車一般車身造型成為了主流趨勢，例如特斯拉、再例如蔚來汽車和小鵬，他們的外觀甚至沒有了傳統車型的門把手、前風擋也用上了全景天幕般的大玻璃，這些都是趨勢。
但回顧我們的傳統燃油車，或許是考慮到受眾問題，少有車型的外觀能像新勢力車企們那麼富有創造力。在我印象裡，屈指可數有著變革精神的車型有路虎的極光、還有上一代的Jeep指南者，但就算是它們與新勢力車型對比，也依然不足以吸引年輕人的注意。
直到吉利ICON的上市，才扭轉了這一局面。如果我不告訴你，這是一臺燃油車型，你絕對會將它歸類為新勢力隊列中。就連上市當天，我同事還在感嘆，吉利怎麼直接把一臺概念車量產了。
除了外形設計各種的不走尋常路，內飾部分也絕對是逆流的設計。懸掛在方面盤前面的是一塊全液晶儀表盤，它甚至沒有傳統燃油車上面的遮光罩，整個像是被懸吊起來的玻璃面板。
配色方面以及做工部分，讓我想起了被大家遺忘了很久了的法系品牌。各種箱包的皮革縫線工藝，彷彿這是一臺出自法國設計師之手的工藝品。
至於大家很關心的動力部分，坦白說不如外觀內飾給到你的震撼力那麼強。因為這套1.5T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合器變速箱，我們已經很熟悉了，它同樣搭載在吉利繽越和領克02上面，只不過在吉利ICON上多了48V微混系統而已。
但我卻對它充滿了興趣，因為理論上48V微混系統雖說不如PHEV和HEV那樣有著很好的省油效果，但卻能利用電機強大的扭矩，很好得彌補了吉利ICON這臺三缸機起步階段的抖動問題。
電機的動力補償，還能在夏季開空調時，單獨帶動壓縮機，給予自動啟停更長的“憋氣”時間，避免怠速時三缸機的抖動產生，能在使用場景上大大避免三缸機的薄弱環節。
根據早前對48V弱混系統的試駕體驗來說，它也是雙離合器變速箱的一個賢內助，電機的扭力幫助，能在起步階段恰好躲開雙離合器變速箱的低速異響問題。當然了這只是理論層面，最終的表現還是等到試駕車來了，再做詳細彙報。
最後再來聊聊吉利ICON的市場前景吧，說實話無論加入了48V弱混系統的它有多麼好開，但最後其實也都逃不過淪為“小眾車”的命運。畢竟從消費群體來看，喜歡它的人群必然是偏感性消費者為主，這類人群雖說近些年來不斷呈現增長趨勢，但短時間依然很難成為主流。
而吉利自身也並沒有對ICON有著多高的走量要求，同級別還有博越和繽越兩款走量的車型，如果ICON不能與它們形成明顯的差別豈不是會內部打架？
至於吉利推出ICON真正的目的，或者說意義更多是轉變人們對於吉利品牌本來的印象，讓人們“忘掉”過去的吉利，給到群眾一個全新的品牌面孔。
畢竟如今的吉利品牌無論是技術、還是變速箱、平臺都已經達到了與沃爾沃看齊的水平高度，在技術很難有大進步的前提下，改變品牌印象，賦予品牌更多的溢價空間才是唯一的出路。讓我們期待吉利接下來的表現吧。
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