鞭長莫及A1
誠邀。
在我國的汽車市場中，國內有很多車主吐槽韓系車的質量不行，國人有了抵制購買的行為，但是韓系車依舊活躍在國內的市場，目前有幾款車還是的得到了國內的認可的。首先，韓系車的外形是真的很好看，而且價值也很實惠，在合資車的市場上，相比那些日系車德系車來說，價格上，韓系車是佔絕對的優勢的。
質量上還是可以保證的，只是更新換代的速度稍微比較慢而已，發動機的使用壽命，對於那些日系車來說，說佔有絕對的優勢的。
所以我們要客觀理性的對待這個韓系車，要看到它的可取之處，並不是抵制就是愛國。
人車遊
本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。
我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。
這可能只是其中的一個案例，周圍不少用韓國車的朋友對韓國車的評價大致如此：雖然不是很高檔，但質量還是可以的。
從行業的調查來看，韓系車也是位居前列。舉個例稱，JD Power發佈了2018年（美國版）初始質量研究報告，發現新車質量連續四年上升，捷恩斯，起亞和現代獲得了前三名。緊隨其後的是保時捷，福特和雪佛蘭，是不是很讓人驚訝？
當然，你可以認為JD Power的評價不科學、不權威，那你拿出一個更權威的機構出來？
其實，這也不難讓人理解。因為韓系車當年走的模仿日系車的路徑，只是比日系車更時尚的造型，更低的價格，現代--起亞才在短短的時間內成為全球累計銷量突破1億臺的第五大汽車巨頭。
拜託各位噴子，別人的優點我們得學習，而不是動不動就站在道德的高點鄙視別人，只有學習別人的優點，比別人做得更好之時，才有吹噓之本。（鹿鼎記）
DearAuto
你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧
我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那臺的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。
出租車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為出租車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。
下面我說下我認為的韓國車的特點：
1.耐操，真的是耐操，開了幾年，幾十萬公里零件基本上沒啥問題，剎車油門基本沒毛病。
2.外觀挺年輕的，其實伊蘭特作為家用轎車外觀還是有很高的顏值的，很有辨識度，適合年輕人。
3.韓系車質量上、技術上還是比國產車還好，這是實話，和韓系車還是有差距的。
4.操控很好，開了幾年的手動擋，現在自己買了自動擋的車，開起來的感覺和手動擋的差遠了。
5.定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。
車標集郵
我對韓系車的印象不好，第一次跑出租車就是韓系，因為我這裡的出租車有四種，分別是捷達，桑塔納，伊蘭特，威馳。不想跑的時候要找人代班，一開始就問什麼車，一說伊蘭特就不想跑，要嘛就少交點錢，後來才知道伊蘭特一天跑下來要多花20塊汽錢。燒汽都要4毛，其他車才啥三毛三，不會超過三毛五。結果跑過出租車的人都不買韓系車。所以韓系車在我印象你和國產差不多，也不看，也不買韓系車。
開心本人很低調
我開的朗動我自己感覺還是可以，13年的車到現在七年八萬多公里沒什麼問題，也不漏油，發動機還是很穩定，不抖，聲音也不大，車內沒有什麼異響什麼的，底盤也沒覺得鬆散，就中控屏設計的雞勒，太陽大看不清，高速胎噪音有點大，我開老闆奔馳也是有噪音的，稍微好點，我覺得韓系車質量還是可以
用戶293083428242
你好，很高興回答你的問題。正好我是一名韓系車車主，就拿我的親身使用感受來跟你探討一下這個問題。我是2016年10月提的起亞智跑，截止到現在三年零四個月，跑了大概41000公里。目前除了正常保養，清洗過節氣門噴油嘴，沒有出現過任何質量問題。所以不敢說質量有多好，但還是比較皮實耐用，居家使用值得推薦。其實大多數的韓系車都還是比較不錯的，雖然目前產品的市場競爭力一般，但經濟耐用性絕對是屈指可數的。
大象評測
我的索納塔八發動機4萬公里開始噠噠異響，4s店說正常，讓繼續正常使用，一直4s店保養，結果十萬公里開始燒機油，以後噠噠噠的聲音越來越大，鬧心，車質網上投訴這款G4KD發動機拉缸的特別多，起亞K5，IX35等裝配這款機器的拉缸的特別多，設計缺陷，缸體沒有機油噴嘴，潤滑不良導致的，14款後的發動機都改進了，增加了缸體機油噴嘴。不是車黑，真實車主。本人電話13051903039。有相關問題的聯繫我，讓它315爆爆光。也對老車主負點責任。
大象無形3856
質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。
提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的汽車銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產汽車都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。
國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。
我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。
韓系車的質量還是相當可以的！
不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！
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大G談車
實際上，韓系車本身具備完整的產業鏈和相對豐富的一線品牌名單，成品車的質量並不差。
但為什麼會給人‘韓系車質量差’的印象呢？主要是一些後續處理方面的問題
第一、韓系車的售後服務跟不上車的質量：
這是韓國社會的一個特色，他們對於‘外人’的服務並不那麼周到；除非你本身具備一定的社會地位，不然很難讓他們積極起來。
第二、代工廠家拖累聲譽：
部分韓系車質量‘本應’很好，但隨著韓國經濟結構逐漸惡化，趨向於外包加工的部分韓系車將生產地轉移至東南亞地區，那些在印度和新加坡造出來的車，就不怎麼好了。
第三、鋼材質量導致質量差：
日系鋼材近年來偷工減料嚴重，在2018年被揭發出‘鋼材門’之前，仰賴日系鋼材的韓系車企同樣遭到了池魚之殃，導致近兩年日系韓系車的口碑變差。
第四、換代次數過少：
韓系車本身換代的次數就沒有國產車那麼頻繁，這就導致內飾為主的塑件材質較差的弱點，在長期使用後會被極端放大。
比如去年投訴最多的現代朗動，這車早就停產了，可是朗動車主因為沒有可用的迭代車型，換別的車的就不多，長期使用之下，大小毛病不斷就很正常。
電動商訊
韓系車和日系車在質量方面都很穩定，在性價比還是很不錯的。韓系車性價比應該是合資車裡最高的 在國外，汽車都是交通工具，所以在北美和歐洲銷售都不錯。但在國內，汽車被賦予的功能除了交通工具外還有面子，所以，韓系車除了品牌影響力和二手車保值率比較弱以外，家用還是很不錯的。
