2020赛季F1季前测试，梅奔的“DAS”双轴转向系统成为焦点，从各方面报道来看，国际汽联对于梅奔的这一黑科技早已知情，并持默许态度，如此一来，其他九只车队又被远远甩在了后面，难道2020赛季还没开始就要结束了？
当代F1，随着规则越来越细，在赛车设计上可以发挥的想象空间越来越小，所以我们觉得近些年的F1赛车长得似乎都差不多，技术上也很少有突破性的革新，而这次梅奔的“DAS”应该算一次突破性的革新，通过随时切换轮胎束角，可以让赛车完美地适应直道与弯道，跑出更快的圈速。
据目前了解，DAS技术2021赛季将被禁用，这也就是说FIA在2020赛季承认此项技术合法，那就别叫黑科技了，既然有了名分，那就应该叫白科技，现在问题来了，其他车队是否会跟进，跟进了是否会迅速掌握这项技术呢？小编以为，肯定会有车队跟进，但效果可能不会太好，现在梅奔拿出来给大家看，说明这项技术对梅奔而言已经很成熟了，说明他们已经暗中折腾了不止一年半载了，别的车队不经过时间的积累就想直接摘桃子，那几乎是不可能的。
为了在F1赛场取得哪怕微乎其微的优势，各支F1车队从未停止探索的脚步，2018赛季西班牙大奖赛，法拉利为取得更佳的空气动力学效果，把后视镜安装在了Halo上，然而这一别出心裁的设计在西班牙站之后被禁止。
1972赛季，为减少空气阻力，Eifelland车队曾把一个小后视镜安装在了驾驶员面前，是不是感觉很突兀。
说到富有想象力的黑科技，当然不能不提著名的六轮F1赛车和风扇车。Tyrrell P34是世界上第一辆六轮F1赛车，它拥有四个小尺寸的前轮，一对常规尺寸的后轮，这样就减少了两个较大前轮引起的阻力，提升了直道速度，然而带来的问题是弯中表现很挣扎。Tyrrell P34于1976年和1977年短暂征战F1，1976年的西班牙大奖赛首次亮相，在1976年瑞典站获得第一个也是唯一一个分站冠军。30场F1大奖赛， 1次杆位，1次冠军，以及3次最快圈速纪录，这就是Tyrrell P34的最终战绩。这款奇特的赛车在有关著名车手尼基·劳达的影片《极速风流》中有一个镜头。
我们之所以说Tyrrell P34是第一辆六轮F1赛车，是因为它并不是最后一辆，在其之后，法拉利、莲花、威廉姆斯都开发过六轮F1赛车，只不过他们都把多余的两个轮子设计安装在了后面。
巧合的是，风扇车布拉汉姆 BT46B和尼基·劳达也有关系，而且更直接，1978年，尼基·劳达驾驶BT46B赢得了瑞典大奖赛的分站冠军，巧合不，又是瑞典站。BT46B的风扇由赛车引擎驱动，引擎转速越快，这个装置吸收赛车底部传来的空气就越多，从而使赛车底部形成接近真空的效果，让赛车牢牢“吸”在赛道上。优秀的下压力使BT46B过弯速度极快，仿佛开挂一般，轻松碾压其他赛车。
这种黑科技使其他车队被无情碾压，国际汽联为了保持比赛的观赏性，瑞典站后便下达了封杀令，设计大师戈登·穆雷的天才设计就这么被无情埋没了。
1975赛季，March 751采用了想法超前的悬挂式扩散器式后翼，虽然看上去不是很美观，但是好用，最终，这款赛车在恶劣的天气下赢得了1975年的奥地利大奖赛，湿滑的赛道并未影响这款赛车的稳定发挥。
提到扩散器，当然就不得不提2009赛季布朗GP的双层扩散器，空气动力学方面一个小小的创新就使巴顿对其他车手形成了碾压之势。
所谓双层扩散器是指在尾椎下部和传统扩散器上部，扩展出新的空间，实际用途等于加大了扩散器的输出口，也就是俗称的双层扩散器，可使赛车每圈快上0.5秒左右。
双层扩散器使布朗GP获利最大，但并不等于只有布朗GP研发了双层扩散器，丰田车队和威廉姆斯车队都研发了这一黑科技，但很显然，他们的技术与布朗GP相去甚远。
双层扩散器这一黑科技于2011赛季被封杀，然而却创造了布朗GP的神话，圆了英国车手巴顿的世界冠军梦想。
提到黑科技，我们也不得不提一下威廉姆斯的主动悬架。上世纪90年代初，威廉姆斯车队开始大量应用主动悬架这一技术，它能通过收集受力数据，通过不断调节控制单元达到车身保持动态平衡的效果，威廉姆斯车队凭借此项技术击败了引擎马力更大的迈凯伦车队，赢得了1992和1993赛季的总冠军，1992成就了“狮子”曼塞尔的世界冠军梦想，1993成就了“教授”普罗斯特的第四冠。
主动悬架有多香，车神塞纳受它的吸引在1994加入了威廉姆斯，然而命运跟车神开了个玩笑，1994赛季前夕，主动悬架技术被禁，于是威廉姆斯赛车的优势荡然无存，在赛道上变得极其挣扎，最终车神命丧伊莫拉赛道。
2010赛季迈凯伦研发出了F-duct技术，F-duct是指将气流从赛车前部引入导管，当开关打开时，导管直接将气流引到尾翼后，产生失速效果，说白了就是在尾翼固定的情况下实现可调尾翼的效果。迈凯伦的这一黑科技很快被法拉利和索伯等车队效仿。
国际汽联一看，既然你们有了这种黑科技，那就从了你们吧，于是从2011赛季开始，可调尾翼DRS粉墨登场，于是很多毫无精彩可言的超车诞生了。
说到底，其实根本没有黑科技和白科技之分，往早了说F1赛车根本没有鼻翼和尾翼，1968年的Lotus 49B是历史上首款装上前后定风翼的F1赛车，而现在呢，鼻翼和尾翼不都成了F1赛车的标配了吗？
“DAS”可以说是梅奔正循环的产物，成绩越好，收益越高，越是可以把大笔资金投入到下一款赛车的研发，技术越是领先，成绩越好……这种正循环正是FIA隔几年就要进行一次技术大改原因所在。
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