2月26日，標緻雪鐵龍集團（PSA）公佈2019年業績報告。數據顯示，2019年，PSA集團實現整體營業收入747.31億歐元（約合人民幣5707億元），同比增長1%；調整後經營利潤為63.24億歐元（約合人民幣483億元），同比增長11.2%，經營利潤率為8.5% ，同比增長0.8個百分點；此外，集團合併淨利潤達35.84億歐元（約合人民幣274億元），相比2018年增長8.8%。
財報指出，PSA經營利潤率達到創紀錄的8.5%，主要得益於強大的產品組合及成本進一步削減。具體來看，2019年PSA通過收購歐寶/沃克斯豪爾品牌削減了採購成本，通過銷售更高價格的SUV車型抵消了來自車市下滑和匯率的負面影響，所推出的雪鐵龍C5 AIRCROSS、DS 3等SUV車型在保持較好銷量的同時帶來更高的利潤率。
雖然整體營收和淨利潤都有所增長，但PSA在全球銷量下滑是不爭的事實。2019全年，PSA全球汽車銷量為350萬輛，相較2018年的387.8萬輛同比下滑9.4%，尤其在中國及東南亞地區的銷量下滑更為嚴重，同比下降55.4%至11.7萬輛。
不過，PSA集團的庫存量實現了一定的優化。截至2019年12月31日，包括獨立經銷商庫存及進口商庫存在內的總庫存維持在606000輛，與2018年同期相比減少了74000輛。
但不可否認的是，在中國的車市寒冬中，PSA不斷受挫。
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歐洲市場依舊是銷量擔當
單看歐洲市場，PSA還是那個排名前列的世界汽車巨頭。
2019年，PSA憑藉303萬輛的銷量，佔據了歐洲汽車市場16.8%的份額。可是放眼歐洲市場之外，這家位列全球前十的汽車製造商的業績就不再好看，尤其在中國及東南亞地區的銷量並不理想，在全球第二大市場美國更是沒有任何銷量。
在拉丁美洲，PSA 2019年銷量為13.6萬輛，同比下滑22.5%；在中東及非洲地區，其銷量為16.4萬輛，同比下滑43.7%；而在中國及東南亞地區，PSA銷量為11.7萬輛，同比暴跌55.4%。
雖然銷量有所減少，但PSA在2019年的成績依舊亮眼。PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們已經為能源轉型做好了準備，所有團隊都致力於為客戶提供清潔、安全和實惠的交通工具，基於我們的商業模式和已經被證明有效的戰鬥精神，我們渴望通過與FCA集團的合併進入一個新時代。”
PSA集團管理委員會主席唐唯實
對於2020年全球車市發展，PSA認為今年的主要市場都將持續萎縮，歐洲汽車市場及俄羅斯汽車市場將分別整體下滑3%及2%，拉丁美洲市場將保持平穩，2019-2021年經營目標為平均經營利潤率超過4.5%。
不過，在中國市場，PSA表示新冠肺炎疫情危機的影響仍然難以評估，PSA在武漢的工廠可能會在3月的第二週重新開工。
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在中國市場虧損近54億元
PSA在華共有兩家合資公司，一家是PSA與東風汽車合資成立的神龍汽車，一家是PSA與長安汽車成立的長安標緻雪鐵龍，兩家企業的銷量在近幾年一直處於下滑狀態。
據瞭解，2019年PSA在中國虧損7億歐元（約合人民幣53.4億元）。此前，PSA反覆強調絕對不會放棄中國市場，去年神龍汽車更是針對品牌戰略調整實行“元”復興計劃，計劃主要包含三個方面的內容：產品中國化、營銷更精準、運營更高效，同時在渠道方面啟用“雙品牌戰略”。不過，雙品牌協同售後服務的模式在河南部分地區試點後，經銷商反饋效果並不理想。
受到疫情影響，神龍汽車又剛好位於湖北重災區，該公司計劃停產至3月10日後開工，這也意味著神龍汽車在今年的業績會有進一步下滑的風險。
在中國市場節節敗退的PSA，也曾進行反思。唐唯實曾表示：“PSA同樣的產品在歐洲以高利潤賣得很成功，說明PSA的產品和技術沒有問題。”他認為，PSA在華銷量大幅下滑有兩個根本原因，一個是對中國消費者宣傳和傳遞品牌價值的方式有問題，導致旗下品牌在華認知度不高；第二個是在華業務機構的運營效率低下。”
隨著PSA與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合併項目順利進展，合併後的新集團有望成為全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。
在標緻、雪鐵龍翻盤近乎無望的情況下，曾“黯然”退出中國市場的歐寶品牌有望被PSA再次引進。
2019年，隨著歐寶在歐洲市場的銷量和口碑逐步轉好，PSA也正式啟動歐寶的“PACE計劃”，重點是“Opel will go global, finally”（歐寶最終將走向全球），歐寶旗下小型車Corsa作為2019年歐寶全球最暢銷車型，有一定競爭力。
如果PSA不想放棄中國市場，歐寶或許是一張有用的牌。
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