資本市場不要談感情，加價是所有商人逐利的終極夢想，沒有任何商人能夠在豐厚的資本利潤面前跟你談情懷聊市場。一切品牌運營商都有著加價的夢想，之所以有的品牌不加，是因為產品實力不足以支撐加價情況，你加了價人家不認可啊。
雷克薩斯最近兩年最熱的話題是：加價，從ES一路加到LX，各種加價痛擊輿論鋪天蓋地而來，作為一個正常消費者，面對這種商人逐利的本質，必須要痛斥。
汽車圈加價的企業可不少，回頭看只要有階段性爆款的存在，加價行為大概率會出現，雷克薩斯加價是因為當下產品力的確出色，保證了加價的底氣。
所謂風水輪流轉，2011年雷克薩斯降價求量之時，另一側的路虎極光一再加價20萬，憑藉著出色的設計走紅市場，彼時資本市場將逐利行為展現的淋漓盡致。而同期的大眾途觀，加價情況多惶不讓，加價三萬提途觀，也是妥妥的被消費者指責。就連當年的眾泰SR9也有過加價的行為。
從根本上來說，我們痛斥一切加價行為，但加價行為從來不能被避免，至少在強有力的法規出臺之前，加價情況根據產品力強勢與否決定。
換個角度來說，市場中加價大Boss從未被消費者所注意，誰注意到保時捷的加價力度？
當然人家保時捷相當精明，把加價調成選配，讓消費者心甘情願的加，55萬的裸車至少選配5-8萬配置，提車週期至少三個月。保時捷這種高明的加價手段，通過出廠“毛坯”配置，後期高價選裝配置來替換掉low到不行的加價行為。
你們看，為什麼還有那麼多人選擇保時捷，從品質、操控、設計、品牌多方面來說，保時捷那就是超一線豪華品牌，人家的加價資本，是實力在支撐。
當年的極光、途觀、保時捷，後來的漢蘭達、雷克薩斯，加價事實上是一種產品力的一種直接體現，實力者才能擁有加價這一極端的銷售行為，資本家的嗅覺極為靈敏，細微的市場變動都能讓他們冒著更大的風險吞併市場利潤。
記住，不要跟資本家談什麼情懷，更不要想著去斥責他們，因為你什麼都做不了。大眾、路虎、豐田、本田、奔馳甚至奧迪，誰都跑不了加價帶來的真香定律。你斥責那麼久的奔馳G、漢蘭達、奧迪S4、雷克薩斯ES，資本家選擇不加價銷售了嗎？
還是那句話，你的實力強，你也會加價。
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