近日，順豐控股公佈了2019年年度業績快報及2020年1月快遞服務業務經營簡報。
報告顯示，順豐在去年的營業總收入達到1,121.93億元，同比增長23.37%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為57.97億元，同比增長27.24%。該公司表示，業績的增長主要受益於快運和供應鏈等新業務板塊收入的高速發展，以及策略性地在傳統業務上規劃了新產品和服務，從而帶動了該板塊收入的增長。
這種增長態勢也延續到今年1月。在此期間內，順豐速運物流業務的營收為111.5億元，同比增長10.64%，業務量則為5.66億票，同比增長40.45%。供應鏈業務方面，順豐的營收達到了4.78億元，同比上漲455.81%。
業務的增長離不開運力的支持，除了報告中的數據，順豐的運力也在本次疫情中展現無遺。其中，作為順豐智慧物流網絡裡重要一環的“天網”更是承擔了不可或缺的角色。根據順豐在官方微信號裡的數據，從1月24日開始，順豐航空便逐步開啟了從深圳、杭州、北京、淮坊、寧波、呼和浩特、長春等地飛往武漢的防疫物資運輸航班。截至2月20日，該類型航班總量已達到107個，累計貨量2,682噸。另外，順豐還在加快恢復去往美國、歐洲、印度等地的國際貨運航線，並承運來自海外的各類醫療防疫物資。
談到今年的新冠肺炎，很多人會聯想到2003年的SARS，而縱觀順豐的航空業務發展歷程，這兩次疫情對其來說也恰好是前後呼應的關係。在SARS爆發期間，航空業也和如今一樣經歷著低潮，但順豐創始人王衛則嗅到了商業機會。藉著航運價格大跌之際，順豐與揚子江快運簽下合同，成為了中國第一家使用全貨運專機的民營快遞企業。
據媒體報道，順豐當時租下了揚子江快運的5架737貨機在廣州、上海和杭州的集散中心之間往返，並將其中3架專門用於運輸自己的快件。除此之外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙進行貨物運輸。雖然這種運輸方式成本不低，但讓順豐在速度方面獲得了壓倒性的優勢，並以此吸引了越來越多的貨運量。
2009年，隨著中國民航局的批准，順豐航空有限公司正式開始運營，併購買了真正屬於自己的貨運飛機。截至2019年6月，順豐在飛的自有全貨機數量已經達到55架（包括8架767，29架757，1架747，17架737），租賃全貨機14架，共執行航線65條，開通了43個國內主要城市及金奈、比什凱克、紐約等 15個國際站點。順豐表示，其預計將在未來三年內把自有機隊規模擴展到80架。
另外，順豐還在積極打造自有機場，以進一步提升自己在行業內的領導地位。2018年2月，國務院、中央軍委正式發函，同意順豐在湖北鄂州建設民用機場。文件中，該機場被定義為客運支線、貨運樞紐機場，總投資超過370億元，地址位於鄂州市鄂城區燕磯鎮杜灣村附近，距離武漢不到一小時車程。2019年2月，該機場進入施工圖設計階段。
順豐表示，未來將以鄂州機場樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡，提升產品時效和服務穩定性，並以此構建高端綜合物流服務能力，提升客戶滿意度。同時，這也是實現公司航空網絡結構優化、降低航空網絡運行成本的重要途徑。
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