自2月10日起，國內的汽車生產商已經在不同時間分階段開啟復工。不過，有汽車主機廠的相關人士告訴記者，現階段主要是恢復部分車間，整車規模化的下線仍然需要一段時間才能恢復。
原因主要是部分零部件的供應不足。生產一輛汽車需要上萬件零部件，缺少了其中一個，都無法保質保量地將汽車生產出來。
受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車業面臨著巨大的衝擊。一方面，湖北省內的零部件企業無法復工，直接導致了一些車企不能及時復工；另一方面，疫情對流通帶來的影響，對零部件的跨省市運輸和出口造成阻礙。全球汽車產業，都因“中國工廠”受到的疫情影響，而受到波及。
影響最大的莫過於湖北和武漢。2月20日，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發布通知，省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。
21世紀經濟報道記者查詢天眼查發現，武漢有汽車零部件製造企業1200多家。其中，既包括博世、法雷奧、偉世通等跨國零部件巨頭在武漢建立的工廠，也包括東風系旗下公司配套供應的企業，更有數百家大大小小生產安全帶、車內空調系統、天窗、螺栓、油箱閥等的本土中小企業。
汽車零部件研發和驗證週期長，零部件巨頭與主機廠合作緊密，且掌握著核心技術，面臨著主要是產能的調整。而一些本土的中小零部件企業，則直面巨大的生死難題。
影響波及全球
新型冠狀病毒疫情，讓全世界對於中國汽車產業的重要性與世界汽車的密切度，有了更加清晰和醒目的認識與理解。中國製造的斷供使得全球供應鏈受損，而由於汽車供應鏈較長，恢復仍需要較長的一段時間。
記者通過天眼查查詢到，在武漢市的1200多家零部件企業中，有140家是外商投資機構或外商投資機構分支。其中，以日本企業最多。這主要由於武漢是東風集團的大本營，而東風旗下擁有東風本田和東風日產兩家和日本車企合資的企業。
“從零部件的行業規律來看，一般情況下大件的零配件都會選擇就近生產。而一些小而精的核心零部件，則會進行全球採購。”1月23日，一位跨國零部件公司中國區的高層對21世紀經濟報道記者表示。
21世紀經濟報道記者瞭解到，除了向在中國生產汽車的主機廠供應零部件之外，部分武漢的零部件企業也負責出口業務。其中，以距離中國更近的日韓車企居多。
事實上，得益於中國原材料、人工、物流等成本較低，日韓車企在中國大量採購不同的汽車零部件。不少汽車零部件既被合資公司採購，也向其在全球生產的車型供應。
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