日前网通社从FIA官方获悉，2020赛季世界一级方程式锦标赛冬季测试DAY3正式结束。在第三天的测试中，梅赛德斯F1车队以1.3秒的圈速优势领先于排名第二的雷诺车队。在此前的第二天测试中，梅赛德斯F1因ERS系统故障更换了发动机，法拉利车队也因故障在第三次测试更换了发动机。此外，在二天冬测中梅赛德斯F1带来的全新DAS技术曾饱受争议，但最终经FIA认定该项技术并不违法，并授权在2020赛季使用，不过这项技术将在2021年被禁用。
在第三次测试中，排名头位的博塔斯采用了最软的倍耐力C5化合物轮胎，他在加泰罗尼亚赛道的圈速比去年梅赛德斯的季前测试快了近半秒。此外，在测试当天法拉利赛车的动力装置出现了故障，法拉利在更换发动机后继续测试，威廉姆斯车手拉提菲也因机械故障更换了引擎，哈斯车手马格努森当天下午在第七弯与护墙发生了事故，不得不回到维修站修理。
本次测试车手圈速排名依次分别为博塔斯（梅奔）、汉密尔顿（梅奔）、奥康（雷诺）、斯特罗尔（赛点）、科维亚特（Alpha Tauri）、乔维纳齐（阿尔法·罗密欧）、里卡多（雷诺）、维斯塔潘（红牛）、加斯利（Alpha Tauri）、阿尔本（红牛）、赛恩斯（迈凯伦）、格罗斯让（哈斯）、维特尔（法拉利）、诺里斯（迈凯伦）、拉提菲（威廉姆斯）、马格努森（哈斯）。
关于梅赛德斯F1 W11赛车的DAS系统技术争议
在本赛季冬季测试第二日，梅赛德斯F1在W11赛车上应用了具有革新意义的DAS系统，这套系统使用的是液压助力，通过转向拉杆来移动前轮，让前轮前束在弯道处向外增加，在直道处归位。这种设计有助于提高赛车转弯性能，并最大限度地减少直道阻力。目前这套系统已经通过FIA认证，被授权在2020赛季使用，不过2021年该系统将被禁止使用。
梅赛德斯F1这套DAS系统从技术上来看属于钻了FIA技术规则的漏洞，这种做法在F1界非常普遍，不少经典设计都是这么得来的。这项技术一推出，有些车队对该技术进行过质疑，也有车队十分钦佩梅赛德斯F1的创新设计。据法拉利车队称，如果该技术合法，法拉利预计将在赛季中引入。不过据梅赛德斯F1车手博塔斯称，这套DAS系统十分庞大，其他车队不必盲目跟从。
（图/文 网通社 李乾鑫）
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