日前網通社從FIA官方獲悉，2020賽季世界一級方程式錦標賽冬季測試DAY3正式結束。在第三天的測試中，梅賽德斯F1車隊以1.3秒的圈速優勢領先於排名第二的雷諾車隊。在此前的第二天測試中，梅賽德斯F1因ERS系統故障更換了發動機，法拉利車隊也因故障在第三次測試更換了發動機。此外，在二天冬測中梅賽德斯F1帶來的全新DAS技術曾飽受爭議，但最終經FIA認定該項技術並不違法，並授權在2020賽季使用，不過這項技術將在2021年被禁用。
在第三次測試中，排名頭位的博塔斯採用了最軟的倍耐力C5化合物輪胎，他在加泰羅尼亞賽道的圈速比去年梅賽德斯的季前測試快了近半秒。此外，在測試當天法拉利賽車的動力裝置出現了故障，法拉利在更換髮動機後繼續測試，威廉姆斯車手拉提菲也因機械故障更換了引擎，哈斯車手馬格努森當天下午在第七彎與護牆發生了事故，不得不回到維修站修理。
本次測試車手圈速排名依次分別為博塔斯（梅奔）、漢密爾頓（梅奔）、奧康（雷諾）、斯特羅爾（賽點）、科維亞特（Alpha Tauri）、喬維納齊（阿爾法·羅密歐）、裡卡多（雷諾）、維斯塔潘（紅牛）、加斯利（Alpha Tauri）、阿爾本（紅牛）、賽恩斯（邁凱倫）、格羅斯讓（哈斯）、維特爾（法拉利）、諾里斯（邁凱倫）、拉提菲（威廉姆斯）、馬格努森（哈斯）。
關於梅賽德斯F1 W11賽車的DAS系統技術爭議
在本賽季冬季測試第二日，梅賽德斯F1在W11賽車上應用了具有革新意義的DAS系統，這套系統使用的是液壓助力，通過轉向拉桿來移動前輪，讓前輪前束在彎道處向外增加，在直道處歸位。這種設計有助於提高賽車轉彎性能，並最大限度地減少直道阻力。目前這套系統已經通過FIA認證，被授權在2020賽季使用，不過2021年該系統將被禁止使用。
梅賽德斯F1這套DAS系統從技術上來看屬於鑽了FIA技術規則的漏洞，這種做法在F1界非常普遍，不少經典設計都是這麼得來的。這項技術一推出，有些車隊對該技術進行過質疑，也有車隊十分欽佩梅賽德斯F1的創新設計。據法拉利車隊稱，如果該技術合法，法拉利預計將在賽季中引入。不過據梅賽德斯F1車手博塔斯稱，這套DAS系統十分龐大，其他車隊不必盲目跟從。
（圖/文 網通社 李乾鑫）
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