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發動機長期高轉速都有哪些影響？
如果發動機長時間處於高轉速，對離合器泵，離合器片，壓盤飛輪有過度磨損或高溫燒燒離合器片的可能。
發動機的各個零部件都是相互關聯相互配合來給車輛提供動力的，假設咱們正常開發動機轉速2000轉動力就做夠用了，那麼此時我們加油到3000轉或者更高的轉速，那樣只會浪費燃油，浪費動力，對發動機的壽命會大大縮短。
對輪胎，發動機的傳動系統也會造成過度磨損，疲勞
- 如果我們長期這麼開車還會容易養成很不好的駕駛習慣，這樣對人，對車都不好，關鍵還浪費金錢。
- 良好的駕駛習慣是我們平時開車一點一點積累養成的，
- 汽車的定期檢查養護是每個司機師傅都需要學習的
- 希望我的解答能夠幫到大家謝謝。
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鄉村小匠
拉高發動機的轉速，可以清除積碳這是令很多朋友信以為真的一句話，實際上經常保持發動機在較高的轉速區間運行，對於發動機來說的確沒有什麼壞處，但同樣對於清除積碳也沒有半點作用，說到底通過拉高轉速來清除積碳只是不得已而為之，死馬當活馬醫的辦法；而現如今的很多朋友對於拉高速（發動機轉速）的認知也各不相同，有的認為只是偶爾大腳踩幾次油門就算拉高速了；有的認為需要保持高轉速持續運行才是拉高速；而更有甚者認為車子在空擋怠速狀態猛踩幾腳油門就算拉高速了；總之不同人對於拉高速的理解也各不相同，下面鄙人就詳細說說什麼叫拉高速，以及拉高速到底有沒有清除積碳的作用。。。
積碳
拉高速這個詞最早流傳於當年的化油器時代，在那個時代新車的磨合期尤為重要，因為那個時代的加工精度，裝配技術，材料對比現在要差很多！所以那個時期的車子必須要磨合（當然現在也需要磨合，只是條件放寬了許多），而且是一段為期很長的磨合過程，比如磨合里程通常在8000公里以上，車速不能超過50公里每小時，不能載太多人等等，而廠家為了防止個別不守規矩的用戶不認真磨合，就在進氣系統上做了限制，也就是通過限制進氣量，來限制燃燒的進行，從而限制發動機的轉速不至於太高；而那個時代的供油系統化油器與當今的電控噴油系統不同（含電控歧管噴射，電控缸內直噴），電控噴油系統可以根據進氣量大小來決定噴油量大小，所以空燃比可控，無論車子開的多慢，空燃比都可以維持在一個相對理想的狀態而不會太過於惡化；而化油器供油系統則不然，它不會根據進氣量大小來決定噴油量多少，而是隻要腳下敢踩，它就敢噴，所以化油器車很容易造成混合氣體過濃，空燃比大幅度降低的惡化燃燒現象，燃燒不掉的汽油也就成了積碳；之前也說了，那個時代廠家為了保證磨合期的順利進行而限制了進氣量，而化油器車天生就容易導致混合氣體過濃的問題，而進氣又被限制，這樣一來在磨合期內就會有大量的燃油無法徹底燃燒，而形成積碳（如果是電控噴射還好一點，因為會根據進氣量來噴油，混合氣體過濃的現象很少），而且是大量積碳！所以在磨合期之後就會採取拉高速的方式來除積碳（是的，被傳的神乎其神的拉高速只是為了除積碳），當然這種方式是誰發明的，我們無從考證，但這體現了在那個養車，愛車手段匱乏的年代，我們很多老司機為了除積碳所採取的無奈之舉，如果那時有打吊瓶，油路清洗，燃油寶之類的，恐怕拉高速除積碳也不會被傳的那麼神，那麼邪乎；所以拉高速除積碳只是在汽車養護手段匱乏年代的一種死馬當活馬醫的方法，清除的當然不是積碳，而是駕駛者心裡的負面影響。。。
進氣門附近的積碳生成
積碳是怎樣產生的？
積碳是含碳類化合物燃燒後的必然產物，發動機與生俱來的小夥伴；所以請理性看待積碳而不要妖魔化積碳，至於那種積碳導致車子出現各類問題的說法是不負責，也是不嚴謹的；積碳當然不好，但沒有那麼恐怖；發動機的總效率分為三部分，分別是熱效率，機械效率以及燃燒效率，熱效率大家都知道目前達到了40%，而機械效率，燃燒效率都比較高，都已經達到了90%以上，但不可能做到100%；既然燃燒效率無法達到100%，那麼燃料就沒辦法100%的被燃燒乾淨，而未燃燒的部分也就成為了積碳（不完全燃燒的碳化合物）；較常見的燃料如汽油，柴油，天然氣，煤氣，重油（瀝青），醇類等等，都含有碳原子，所以這些燃料不完全燃燒的產物都會有積碳，所以說在碳化物燃燒過程中，積碳無處不在，這就好比用天然氣燒水壺會把壺燒黑，黑色的物質就是不完全燃燒的碳化物，簡稱積碳；所以對於積碳要理性看待，世間不存在可以杜絕產生積碳的駕駛方式，嚴謹的說當一輛剛下線的車子，發動機啟動一分鐘之後，積碳就開始產生，任何方式都無法避免，因為燃燒效率永遠到不了100%，所以積碳的產生是個必然，而我們能做的就是儘量減少它的產生，或者是利用現代手段定期清理。。。
積碳的種類
積碳的種類
如上圖所示，燃料所產生的積碳鄙人在上一段已經做過描述；而機油所產生的積碳主要由於機油的成分，比如灰分度較高的機油，簡單點說就是機油內金屬類添加劑含量高（常見的什麼磁護，極限鈦流體之類的都屬於金屬添加劑），機油在發動機內必然會被燒掉一部分，但這並不是說燒機油，而是機油的正常損耗，機油正常被燃燒後，內含的金屬類添加劑，雜質就會成為燃燒產物，這也是一種很硬的積碳，尤其是渦輪增壓器的軸承很怕這種金屬類燃燒顆粒；其次就是大氣中的一些雜質，灰塵，比如每逢冬天的PM幾點幾，就是一種空氣中的雜質，這些雜質在進入發動機後，會在空氣濾清器，節氣門附近堆積而形成異常積碳，而這部分積碳用燃油寶一類的清潔劑是沒有任何作用的（可以通過勤換空濾，勤清洗節氣門來避免堆積，注意節氣門不拆下來洗是很難洗乾淨的）；最後就是源於燃料添加劑中的積碳（燃油寶），可能在大多數朋友的認知中，燃油寶是可以清除積碳的，但實際上燃油寶沒有各位想象的那麼美好；值得注意的就是那類號稱讓您的車子更有勁，提高辛烷值的燃油添加劑（燃油寶），如果是雜牌子搞不好會有鐵系，錳系添加劑，這對於發動機的損害是極大的（詳見下圖），所以燃油寶不是不能用，但千萬別圖便宜，而且那類包治百病的燃油寶更是不要用！至於清潔類型的燃油寶儘量慎用含PIBA成分的，因為我們正常使用的幾桶油產的品牌汽油都是添加過的，所以再添加含這個成分的燃油寶，反而會產生積碳，這就有些得不償失了！
燃油添加劑對發動機的影響與種類
拉高發動機轉速真能清除積碳麼？
其實通過上文的描述，很多朋友就能明白很多種類積碳的產生是不可能避免的，而只通過大腳轟油門，拉高轉速是根本沒辦法去清除的，比如機油中灰分燒結成的金屬顆粒，難道想通過大腳轟油門提高缸內溫度使它融化麼？那麼發動機會提前一步融化！鄙人依稀的記得，最早採用拉高轉速除積碳方式的是噴氣式飛機，這可以理解成是高轉速除積碳的起源，而原理並不是利用高溫去燒，而是利用發動機的高轉速產生的震動，讓機器上堆積的積碳剝離，脫落，然後被噴氣式發動機給噴出去，結合噴氣式發動機的結構聯想一下（如下圖），直來直去的結構是可以完成震落積碳，然後噴出去的過程；但這種方式適合汽車用內燃機麼？即便將積碳震落，也很難通過排氣系統排出去，而且如果是堆積量較大的積碳被震落，很可能被上下運動的活塞彈飛到各個部位，恰好有一塊積碳顆粒卡在了缸壁與活塞環之間，缸壁很容易被磨損，而更嚴重些則是直接拉缸，所以對於已經產生了的積碳，拉高速是沒有任何作用的！如果是積碳堆積量過大的發動機，拉高轉速反而有導致報廢的可能性！
噴氣式發動機結構
實際上突然的，短時間的拉高轉速只會造成問題，而不會清除任何積碳；對發動機最好的愛護方式就是保持中高轉速持續，平穩，均勻的運行（轉速不要忽上忽下），這才叫真正意義上的維持高轉速穩定運行；在這種運行方式下（比如適當的低擋高轉速持續運行），可以減少大量積碳的產生（不可能做到不產生，因為燃燒做不到100%），但同樣這種方式對於發動機內已經產生的積碳沒有任何作用；這只是一種很理想的方式，抑制的也只是燃油不完全燃燒所產生的積碳，而對於其它類積碳也沒用；換句話說，同樣一輛車連續跑一年高速公路，連續在市區堵一年，產生的積碳量是完全不同的，持續跑一年高速的車子積碳非常少，而整天在市內堵著的車子，積碳想少也不可能，甭管用什麼除碳產品，都沒用！
噴油嘴處的積碳會導致噴油量降低
或許有的朋友會問，現在的車子大都配渦輪增壓機頭，轉速上不去；變速箱的傳動比範圍又越來越大，近一步壓低了發動機的轉速；所以即便跑高速時，發動機的轉速也不高，通常僅僅在2000轉左右，這樣是否會產生積碳？其實重點不在於轉速的高低，而在於維持住理想空燃比的運行有多久；理想空燃比是14.7（在這個空燃比下，燃料近似於完全燃燒，但仍然不可能完全燃燒，想燒的再徹底點就得依靠未來更成熟的稀薄燃燒技術了），所以當車輛在高速上勻速行駛時，車速恆定，發動機轉速恆定（比喻），這個時候空燃比可以一直保持在理想的14.7左右，那麼即便轉速只有2000轉，不怎麼高，但由於可以保持在理想空燃比的狀態下運行，燃燒的反而更充分！前文已經提到，電控噴油根據進氣量決定噴油量；那麼高轉區間保持勻速運轉可以多噴油，空燃比14.7；而低轉區間勻速運轉可以少噴油，空燃比還可以保持14.7，既然高轉，低轉的空燃比，在車輛勻速運動時都可以保持理想的14.7，那麼憑什麼說高轉速產生的積碳就少，低轉速產生的積碳就多呢？況且現在車子的渦輪機頭+多擋位自動變速箱，轉速拉到兩千多轉都可能超速，根本就不適合拉高轉速運行了；這部分是鄙人針對溫柔駕駛是否會產生積碳的說明，暴力也好，溫柔也罷，都不是重點，而重點是勻速，將空燃比牢牢控制在理想的14.7附近，積碳產生的就少，所以溫柔駕駛與產生積碳無關！
儘量保持發動機轉速平穩才能減少積碳的產生
而最容易產生積碳的方式就是，頻繁的起步，停車，給油，燃油不完全燃燒的積碳主要由於混合氣體濃度過大所導致，最常見的就是猛踩油門，因為車輛加速需要力量，而發動機為了釋放更大的力量必然要加濃噴射，原理就是為了降低空燃比，當空燃比為13左右時的混合氣體點燃後火焰傳播速度最快，最劇烈，產生的爆炸強度最高，推動活塞做功的力道變大，車子也就有勁了，從而完成加速（過量空氣係數0.88時的功率混合氣）；通過加濃噴射，發動機的確獲得了更大的力量，但空燃比畢竟也是降低了，所以燃燒產生惡化，部分燃油也就不能更加徹底的燃燒了，從而形成積碳！所以每一次踩油門（越深踩，加濃越激烈，燃燒的越差），都是一次燃油加濃的過程，都是一次空燃比降低的過程，都是一次燃燒惡化的過程，都是一次產生新積碳的過程；尤其是在冬季，那些高性能的直噴車猛踩一腳油門甚至會冒黑煙，這些就是燃油加濃噴射而大量不完全燃燒的現象，幾乎任何的直噴車型都會有；所以當您去油站加油時，加油小哥再通過您車子排氣管發黑，而向您兜售燃油寶時，您就知道該如何去拒絕了，實際上排氣管發黑只要是經常大腳油門，暴力駕駛的車輛都會有（直噴明顯），這是正常的不能再正常的現象，完全不必理會，不會對車輛造成任何傷害，更不必去使用燃油添加劑！
冬季猛踩油門很容易冒黑煙，不必擔心，這是正常現象
總而言之，發動機產生積碳是必然的，是沒辦法避免的，只不過我們可以通過更合理的駕駛方式來抑制一部分積碳的產生；而這種方式就是保持平穩的車速，平穩的發動機轉速持續的勻速行駛！至於拉高速除積碳，溫柔駕駛產生積碳的說法都是不實的，積碳不可能通過偶爾的拉高速或者持續的拉高速來清除，只能通過經常保持勻速行駛來減少新的產生；積碳可以說是發動機一生的宿敵，如影隨形般的存在，寸步不離；所以我們沒必要去妖魔化積碳，對於那些積碳是發動機萬病之源的言論完全沒必要理會，積碳就等同於人體內的雜質，與生俱來，永遠除不乾淨；積碳並不可怕，只要多跑高速，定期清洗，積碳堆積量會很低；換句話說真正會導致問題的是那些積碳堆積量特大的發動機，簡單點說就是一些十幾年不清洗，專用那些低價劣質機油，專挑私人油站（沒有泛指，只不過個別私人油站的油品真不好）加油的那類，這類發動機往往積碳堆積量會超大，很難處理；這類機器如果用拉高速來解決，很容易震落缸內厚厚的積碳，從而導致發動機的報廢；不過對於合理保養，選用合格的汽油，合格機油的車子來說，則完全不必擔心積碳的問題，更不必去使用那些包治百病的燃油添加劑！持續保持發動機以中高轉速運行對發動機沒有任何壞處，當然高轉速持續運行也不會有傷害（注意別經常猛轟，柔和些），只不過高轉速時的聲音可能會讓很多朋友心裡不舒服，但對發動機無害。。。
懂車作者
長期轉速過高會因為溫度過熱給發動機造成很大的負擔,
當然，不同車型在各個轉速區間的扭力輸出也是不同的。
理論上來說，發動機在高轉速工作可以充分燃燒，降低積碳的產生，但如果車輛在3500-4000轉輸出扭力過大，長期在該轉速行駛或者換擋，會使車輛各零部件承受過大扭力（發動機、變速箱、輪胎等），導致壽命減低。
同時，也會導致油耗增加，而且車速過快，安全性也會降低，在3500-4000轉換擋時，車輛是否有輕微向前竄的感覺，如果有，說明車輛在該轉速區間扭力已經輸出過剩，可適當降低換擋轉速，以達到最佳的行駛經濟性。
還是提倡在合適時機換入合適檔位比較好。
另外新車的話會傷害更大，磨合期的車如果長時間轉速過高會大大減短髮動機壽命。
很有趣
車子長時間跑高速，當然承受得住，而且承受起來很輕鬆，鄙人覺得與其關心車輛是否可以承受，不如多關心下駕駛者是否可以承受，大多數駕駛者連續開八個小時車都很費勁，而車子連開幾十個小時、甚至更長都沒有問題，不要小看工業製品的強度，機械最怕的就是頻繁進行對運行狀態的改變，比如頻繁進行啟動、關閉，這才最容易導致損壞。。。
千萬別質疑內燃機的耐久度，舉一個很令人震驚的例子，塞斯納172飛機，在上世紀1958年的時候，就已經完成了持續在天上運行64天不落地的壯舉；當然除了增大油箱、增加底部加油口外，源於地面的補給也頗為重要；因為它的低速滑翔能力出眾，可以達到80千米左右的速度（汽車追的上），所以可以如下圖這般獲得燃油、食物的補給，確保飛機可以連續在天上呆64天、接近1600小時。。。
這當然不是簡單的事情，飛機飽受摧殘、駕駛員也同樣備受折磨；飛機上的各類部件在不斷損壞，由於長時間高負荷運轉，發動機的機油不斷惡化，由於無法及時更換機油，所以在這64天中，發動機的功率持續下降；最後連機載發電機都壞掉了，而發動機的功率也已經下降到難以保持飛行的狀態，這時飛行員才將飛機降落！此時的發動機在機油嚴重衰減的情況下導致性能大幅度減弱，但奇蹟是沒報廢！而此時飛機已經在天上運行了64天半，已經超過了1600小時的高負荷運轉！
所以內燃機是完全可以承受住您口中的長時間運行的，不知道您說的長時間運行具體就是多久？總不會超過64天不停吧？況且這是在上個世紀1958年就創造出來的結果，那個時期工業水平、加工精度與當今沒法比！可在那個時候的內燃機在機油嚴重衰退的情況下，依然能連續運轉1600小時；那麼現如今的車子，您又何必擔心呢？如今的精度高，您又會及時的更換機油，所以您級別連續開64天，發動機也啥事沒有，可不是為了創造記錄，誰能連續開車那麼久？
車用發動機，在出廠前要經歷殘酷的耐久度測試！
每一輛車的發動機，在正式量產前，都要經歷一系列的殘酷耐久度測試，很多測試內容在很多朋友眼裡，就是最傷車的方式，但測試就是用這些所謂的傷車方式去測！比如頻繁的進行地板油、轉速忽高忽低運轉、長時間的怠速運轉，重點在於所使用的機油是符合標準的最低級別機油，測試之後不保養、不換機油，就在這種極端暴力的條件下，發動機都不會出現問題才叫合格；其中還包括一次15萬公里持續運轉不停機的測試；所以所謂的長時間駕駛，又能有多長？難道要一口氣持續駕駛15萬公里以上麼？
所以以任何一個駕駛者的生理極限來說，想持續駕駛15萬公里、或持續駕駛個64天，都是不可能的！普通駕駛者能一口氣開10個小時都已經很不錯了，這時個小時您才跑多遠？最多不過是1200公里，和十幾萬公里持續運轉還差很遠呢，所以還會覺得車子長時間跑高速有傷害麼？汽車跑高速，車速快、轉速不一定高，絕大多數車子保持120km勻速時，發動機的轉速不過2500轉，這樣的轉速持續運轉對發動機零傷害，沒準一口氣您在高速上跑30天，積炭之類的清乾淨了，發動機舒服的不得了呢。。。
行雲的流水123
長期高轉速首先會增加發動機的負荷以及油耗增大，不過偶爾拉拉高轉速會減少發動機內積碳，對於長期市區內慢車低轉速的車輛有排積碳的幫助。
聰鋒車
費油
火神山主持
發動機長期高轉速影響基本不大，就是水溫升的比較快，還是建議儘量保持在2000轉左右比較合適，具體根據排量變速箱有所不同，高轉速有個優點就是不容易積碳
問冥
長期高轉速首先會增加發動機的負荷以及油耗增大，不過偶爾拉拉高轉速會減少發動機內積碳。北方汽修學校為你服務！
